更新时间：2025-05-03 18:09作者：佚名
目前，世界大学排名轰轰烈烈、眼花缭乱，较为常见的排名主要有：USNews、THE、QS、CWUR、ARWU、CWTS、UPAP、路透社、福布斯、华盛顿月刊、韦伯麦特里克斯网、全球网上热度、全球高校网41cu等。
事实上，不同机构，其排名依据、指标体系、计算方法，甚至排名目的，各有不相同。当然不同排名所获得的结果，肯定是有差别的，甚至是相去甚远、自相矛盾的。这给很多学生及家长带来了不少的困惑。
那么，如何才能比较客观地看待美国大学？并从中选择适合自己的心中“梦校”呢？这里主要借鉴旅游饭店景区星级评定方法，结合美国人心目中的美国高校看法，对出现频率较高的大约100个美国高校进行层级分类排序。仅供参考。
一、美国大学星级分类依据
这里的星级排序，仅仅提供一种层次性（Tier）的分类。虽然同属于ranking，但并不属于具体的数字排名，而是主要强调美国大学的大致层次划分。事实上，在纷繁多样的大学之间，很难通过简单的数字，排定它们的先后。
这里的星级分类依据主要考虑以下几个方面：一是综合考虑各种排名结果；二是重点考虑大学的教学、科研、学术等方面；三是重点考虑美国人心目中的美国大学排名；四是结合网上不同学校的评论结果；五是结合对大学的总体印象。
值得提及的是，这里不是简单的所谓针对本科的USNews美国大学综合排名，也不是简单的所谓针对学术的USNews美国大学世界排名。这里只是美国大学的综合层次分级，并非所谓的大学排名。有关美国大学所谓的专业、专项排名，请具体参考各种世界排名。
二、美国主要大学星级分类
根据上述指标和依据，将美国出现频率较高的约100个大学划分为十星级、九星级、八星级、七星级、六星级、五星级、四星级、三星级等八个层级（Tier）。这些八个层次大学群体之间，可能存在某个方面的差别（综合、科研、教学、影响等）。
尽管美国大学与中国大学没有可比性，但为了便于思考和把握，尽可能把这些星级评定与国内高校排名结合起来，尤其是考虑与国内双一流大学、985高校、211高校的星级高校对比联系起来（未必恰当）。
大致把美国七星级—十星级高校看成是相当于国内的985高校；美国六星级（包括6A、6B、6C）高校看成我国的211高校；美国五星级相对应于国内的一本高校；美国四星级高校大致对应于国内二本高校；美国三星级高校大致对应于国内的三本高校。
三、世界大学分层排序
●十星级大学
哈佛大学，麻省理工大学，普林斯顿大学，斯坦福大学，耶鲁大学。这些大学属于世界最顶尖大学。
●九星级大学
哥伦比亚大学，宾夕法尼亚大学，芝加哥大学，加州理工学院，杜克大学，布朗大学，康奈尔大学，加州大学伯克利分校，约翰霍普金斯大学。这些高校属于世界超一流大学。
●八星级大学
密西根大学安娜堡分校，加州大学洛杉矶分校，西北大学，纽约大学，华盛顿大学圣路易斯分校，卡耐基梅龙大学，塔弗茨大学，范德堡大学，埃默里大学，南加州大学，莱斯大学，威廉玛丽学院，北卡大学教堂山分校，圣母大学，乔治城大学，达特茅斯学院，弗吉尼亚大学。这些学校属于世界一流大学。
●七星级大学
佐治亚理工大学，波士顿大学，波士顿学院，威斯康辛大学麦迪逊分校，华盛顿大学西雅图分校，加州大学圣地亚哥分校，德克萨斯大学奥斯丁分校，凯斯西储大学，维克森林大学，伊利诺伊大学香槟分校，罗切斯特大学，布兰迪斯大学，杜兰大学，里海大学。这些学校属于世界一流大学。
以上约50所七星级到十星级大学，可以勉强类比（只为了便于思考）中国的39所985大学。这些学校的科研及教学水平可能要高于国内985大学。
●六星级大学
6A类：东北大学，加州大学圣芭芭拉分校，佛罗里达大学，伦斯勒理工学院，俄亥俄州立大学，加州大学尔湾分校，宾州州立大学，马里兰大学帕克分校，普渡大学，加州大学戴维斯分校，匹兹堡大学，明尼苏达大学双城分校，雪城大学，乔治华盛顿大学，德州农工大学，麻省大学阿姆赫斯特分校，克莱姆森大学，迈阿密大学，康涅狄格大学。
6B类：罗格斯大学，伍斯特理工学院，南卫理工会大学，威兰诺瓦大学，美利坚大学，杨百翰大学，密歇根州立大学，佐治亚大学，弗吉尼亚理工大学，克莱姆森大学，纽约州立大学石溪分校，纽约州立大学宾汉姆顿分校，北卡罗来纳州立大学，印第安纳大学布鲁明顿分校，迈阿密大学牛津分校，内布拉斯加大学，林肯分校福德汉姆大学。
6C类：科罗拉多矿业大学，叶史瓦大学，加州大学河滨分校，亚利桑那州立大学，克拉克大学，史蒂文森理工大学，伊利诺伊理工大学，马凯特大学，爱荷华大学，纽约州立大学水牛城分校，洛约拉大学芝加哥分校，德拉华大学，德雷塞尔大学，德克萨斯大学，霍夫斯特拉大学。
以上学校可以勉强类比（只为了便于思考）中国的211大学。但很可能这些学校的科研及教学水平可能要高于国内211大学。
●五星级大学
亚利桑那大学，伊利诺伊大学芝加哥分校，德保罗大学，德克萨斯大学达拉斯分校，内布拉斯卡大学林肯分校，贝勒大学，加州大学圣克鲁兹分校，加州大学美熹德分校，圣地亚哥大学，旧金山大学，霍华德大学，新泽西理工学院，丹佛大学，俄勒冈大学，佛蒙特大学，克拉克森大学，罗切斯特理工学院，天普大学，新罕布什尔大学，奥本大学，南卡罗莱纳大学，圣路易斯大学，俄勒冈州立大学，犹他大学，戴顿大学，阿拉巴马大学，南佛罗里达大学，堪萨斯大学，田纳西大学，密苏里大学，科罗拉多州立大学，乔治曼森大学，辛辛那提大学，肯塔基大学，密西西比大学、阿肯色大学、路易斯安那州立大学。
以上学校可以勉强类比（只为了便于思考）中国的普通一本大学。但并不是意味着与国内的一般大学在科研和教学上都是同等的。
●四星级大学
圣地亚哥大学，圣何塞州立大学，塔尔萨大学，太平洋大学，北伊利诺伊大学，南伊利诺伊大学，其它众多公立大学非旗舰分校，以及部分当地走读类大学。这一类大学在教学质量以及科研方面是满足美国高校要求的，可类似于中国的二本大学，基本属于当地比较普通的大学。
●三星级大学
美国共有一千两百多所社区大学，比较著名的社区大学如圣巴巴拉城市学院、圣莫妮卡学院、帕萨迪纳城市学院、伯克利城市学院、费城学院、橘郡海岸学院、山麓与迪安萨学院等。美国当地社区大学，有点相当于（不一定恰当，只为了便于思考）国内的三本大学。
不同的大学，其背景、历史、文化、性质不同，其理念、模式、教学、学术、管理不同，发展特色和方向各异。企图通过几个指标对它们进行排名，甚至用单一的数字排名决定学校的综合位置，这是不客观的，也是不公平的。
把世界几千所名校硬生生地划定在所谓的排名里，把百家争鸣、百花齐放的世界大学格局，框定在狭隘、主观的数字游戏里，把不同大学的“命运”简单、粗暴地“一锤定音”于阿拉伯数字的排序中，这着实有点荒唐，也是不科学的。
试想一想，具有几十年、上百年、甚至几百年历史的大学积淀和成就，怎么能用简单的数字来简单描绘？某所大学怎么在不到一年的时间里其综合实力变动怎么会那么大？某所大学或者部分大学的综合实力怎么任由一家或几家排名机构来认定？
这个要综合考虑，你喜欢的专业、周围实*环境、经济负担如何、自己的适应能力、是否续读硕博、是否回国工作，城市、气候、文化、安全、生活便利情况，有些喜欢东部的地道，有些向往西部的多元化，有些喜欢北方的寒冷，有些喜欢南方的热辣，有些喜欢文理小班型，有些喜欢综合大学的资源，有些喜欢安静的乡镇，有些喜欢热闹喧嚣的大城市……
选校是一项复杂的系统工程，跟着自己的感觉走，跟着自己的追求走，不要只听一面之词，不要只看某个排名，仅仅根据某个人为的排名去断定哪个大学好与不好，甚至仅仅只听某一个人的片面的看法，这是不明智和不科学的。
因为每个人的三观不同，因为每个人的认知高度不一样，因为每个人对美国大学的了解程度不同，因为每个人对同一所美国高校的理解不一样，因为每个人对同一所美国高校的追求有明显差异，因为即便是美国人也未必对美国4000多所美国大学都熟悉………
准备到美国留学的朋友，通过各种排名了解一下你心中“梦校”的总体情况即可，不要被所谓的某种排名前10、前20、前30、前50所“绑架”了，难道排名前20的，就差于排名前10的，排名前30的就一定优于前50的？你只是读本科，一切只是刚刚开始………
适合自己的、与自己匹配（match）的，就是你心中理想的“梦校”！
参考资料
美国新闻与世界报道USNews世界大学排名
美国新闻与世界报道USNews美国大学综合排名
泰晤士高等教育增刊THE世界大学排名
英国Quacquarelli Symonds QS世界大学排名
上海交通大学ARWU世界大学学术排名
沙特世界大学排名中心CWUR世界大学排名
美国Scimago世界大学排名
UPAP世界大学学术排名
荷兰莱顿大学（Leiden University）CWTS世界大学排名
中国台湾大学（NTU）世界大学排名
路透社全球最具创新力大学排名
韦伯麦特里克斯网世界大学排名
全球网上热度世界大学排名
全球高校网41cu世界大学排名
华盛顿月刊美国大学排名
福布斯美国最具价值大学排名
Tuscan JOJO美国人心目中的大学排名（知乎）
TomSrOfboston美国人心目中的大学排名是怎样的（知乎）
新发现之旅：美国“梦校”之旅——美国大学星级分类排序及择校建议
时间过的真快，从加州搬来德州竟然已经一年了。
想想一年前，我们一车四人，带着对新生活的憧憬，五天四夜，跨越亚利桑那州，新墨西哥州，从风景美丽的西海岸来到了开阔单一的大平原。
说从没有过失望是假的，特别是当我发现公寓附近的Park就是一块一无所有的空草地的时候，当我发现5倍于M城的这个城市，竟然只有一个图书馆，里面小孩子的游乐区人多的时候都要排队等的时候，当开车开出一天依然没有感觉到风景有任何变化的时候。
安顿下来，全家三口轮流生了一场病，刚刚过了和这个城市的磨合期，疫情就来了。感谢宅家生活，让我们没有多去看远方天空的机会，心思全放在了家庭这个小核心上，我们很快的调整好并慢慢喜欢上了这个陌生的城市。
也许是我们一直在过着漂泊的生活，修复能力特别强，很善于在陌生的环境里存活下来。
一年过去了，这个陌生的地方已经变得熟悉，终于可以坐下来说说和加州不一样的德州。
坐标@达拉斯周边，不代表整个德州，所有感受均从个人实际出发，带有浓厚的主观色彩。
我们在的达拉斯地区，夏季特别热，三十七八度是常态，四十度以上也会有，基本上一出门就是热浪来袭，无法进行户外活动。
气候热，蚊虫就多，出门就得喷防蚊喷雾，蜘蛛蚂蚁小蜥蜴太常见了，一不留神还可能偷偷潜入室内，谁家车库估计都有点蚂蚁药存货。
草坪就在自己后院，可拿着野餐垫草坪上一坐一躺的日子却一去不复返了。
夏季雨大风急，邻居群里见过有的房子被点燃的，有的大树被风吹到的。大雨，炸雷，真的很常见。
冬天倒没有那么冷，零度以下的日子极少，今年也就下了一次雪，地没白就结束了。大部分时候10度以下算是冷的了。
冬日雨水到是也不少，隔三差五来两场，而且任性妄为，天气预报都摸不准。（来了德州之后，发现天气预报太不准了，说下雨不下雨，说晴天偏下雨，太气人了，搞得我都不敢相信天气预报了！）
人是会慢慢适应气候的，春夏秋冬都走了一遭，感觉也没那么糟糕，也可能孩子都随我们皮糙肉厚，适应的也很好。
德州的房价相对来说是很低的。拿我们现在居住的城市来说，房价只有我们在加州那个地方的四分之一。房价应该是绝大部分人搬来德州的最大因素。
我们在的达拉斯地区，普通房子大部分在40-80万左右，一百万以上的房子基本上都属于豪宅了。
德州因土质气候原因，房子维护的成本还是蛮高的。地税每年一般2%到3%不等，每个城市各有不同。德州的粘土质，地基容易出现下沉的问题。风大，屋顶也容易出问题。 这些，每个都是大问题，维护都需要很大一笔钱。
如果不是新房，多多少少都会有或这或那的小修修补补，简单的很多人就自己动手了。如果请人的话，人工太贵了。
我们基本上否是自己动手丰衣足食，不太清楚请人多少钱。割草的话，一个路过的邻居邻居说他家院子很小，一次要25，我粗略的估计一下，我们家前后草坪家侧面草坪一次估计要100，一个月至少两次，还不算修灌木除杂草施肥之类，一年下来也是很大的一笔支出。
我300多块买了个割草机，200块买了个打边机和吹草机，一次半个多小时搞定割草工作。所以，如果亲力亲为还是能省不少钱。
这就是为什么看到很多人家的车都停在外面，车库里满满当当俨然一个小工作坊，亲力亲为的大部分人都是为了省钱吧。
德州买房子是不贵，养房子成本还是很高的。除此之外夏天要全天来空调，经常给草坪浇水，水电费蹭蹭地。
如果没有孩子，感觉还是住公寓省心啊。
据说德州的公立教育还是蛮不错的。这个一时半会也看不出来，特别是今年，学校的一切都与之前有所不同。
我们这个学区的大部分学校都是不错的，整个学区差不多的学校师资力量也差不多。学校和加州有所不同，学校都是封闭的，管控比较严格。放学接孩子的时候，老师都是一个一个把孩子送上车。
德州和加州不一样，加州依据common core，德州是根据州标准TEKS，个人感觉德州的要稍微偏难一些，没有进行深入对比。
Daycare的话，查询了一些家附近口碑比较好的学校，收费比比加州便宜一个档次，全天的话基本就是1000-1500每月，但我看介绍里会收取一个材料费。教会办的daycare相对来说比普通的要便宜一点。
除了房子，物价也是我们关心的话题。
搬来德州之前，听说德州物价低。个人感觉平日消费差别不大，各大超市，连锁价格只是某些物品稍有不同。
汽油倒是比加州便宜好多，平日里都是两块出头，疫情期间，降到过两块以下。
以前都说美国好山好水好无聊，我现在觉得，前面好山好水可以送给加州，后面三个字好无聊送给德州就好了。
自然风光方面，德州和加州确实没得比。加州自然风光丰富，海滩阳光高山湖泊，一年四季。来到这都没出过远门，还真不知道德州有什么好风景，去的最多的就是家附近的公园。希望疫情快点过去，可以早日出门玩耍。
我们所在的城市，中餐馆不是太多，对口味的也就更少了，我们对吃的要求不是很高，平日里吃的自己搞也没什么难度，所以这个对我们生活影响不大。
客观上讲，不管从气候，自然风光，还是工作机会，生活多元化方面，德州还是略逊一筹的。
但是胜在房价便宜，这一点对像我们这样钱少的刚需来却是最重要的。所以，想从加州迁样德州的小伙伴，想清楚你需要的是什么就可以了。
那些所谓的好与不好，慢慢就*惯了。
*惯之后，起初的不好渐渐淡化，开始慢慢喜欢上这个地方。
接前面的英国篇、法国德国篇和意大利篇继续往下写，今天笔者和大家。
笔者在2012年到2014年期间，有几段在美国工作的经历，2015年以后，也频繁地到美国参加各类商业会议。
工作期间，感受过纽约的公共交通，尝试过廉价航空，用当地的叫车软件叫过网约车，也曾租车自驾过上万英里。
今天重点来说说美国：
（第四篇）美国的公共交通
美国是一个车轮上的国家。和欧洲国家不同，支撑美国交通的基础是高速公路和航空。所以，*惯了欧洲国家的游客，一去美国，会发现，这是一个完全不同的世界。
美国高速公路
欧洲和中国类似，大城市都是历史文化名城，起步早，早早就有地铁，有公共马车，后来才变成地铁+公交车的模式。因为人口密集，所以欧洲大城市之间，也有铁路网。
美国不是，美国很多城市都是二战后才发展起来的。铁路网在东北部地区比较密集，但是串联全国的主要是高速公路和航空。
二战后，美国进入大建设时代，而当时汽车已经逐渐普及，所以美国的城市规划和交通发展，有明显的汽车时代的标签。这是后发优势，因此，美国的交通格局和欧洲走了不同的道路。
美国的高速公路是极其发达的，而且目前大部分是不收费的（其实美国新建的高速公路还是收费的，且不便宜，只是目前美国大多数高速公路，主要是上个世纪50-70年代修建完成的，这些公路早就过了收费期了）。
高速公路不光连接不同城市，甚至还是都会区内部交通的干线。感兴趣的朋友，可以参考一下笔者前面的文章，《发达国家或地区的特有产物——都会区》。在这个文章里，有更详细的描写。
1）美国的航空。
美国的航空行业可以用极其发达来形容。
美国的大城市，往往周边有多个机场，而美国的中小城镇，甚至一些十万人左右的小城市，也是有自己的机场的。美国全国有数万个*小小的机场。
大航空公司在大都会区的主要机场，有自己的中心和基地，每天往返大中城市之间的航班极其密集。这一部分，和国内的干线航空是类似的，航空公司用的飞机，也主要是主流品牌的大飞机。
但是支线机场，就不一样了。
笔者从纽约附近的Newark机场，飞堪塔基州的小城列克星敦，坐的是下面这种的小飞机，我数了一下，一排三个位置，一共十来排，大约能坐四十名乘客。
这种小飞机，是支线航空的主力。
我个人观察，按城镇的规模来分，美国的城市可以分四个不同的世界（自己见解，不一定正确）。
第一类是纽约洛杉矶这样的国际大都市。
第二类是达拉斯这样的大都会区（城市规模有点像国内的强二线城市）。
第三类是一些州里的重点城市，人口往往就只有几十万了。放在国内，规模就相当于大点的县城。
第四类就是中小城镇，放在国内，就是乡镇，人口密度，就和农村集镇差不多的意思。
笔者之前就去过田纳西州的诺克斯维尔，人口18万，是州里的第三大城市，一看市区面积，二百多平方公里，我一算，这人口密度，在中国不就是农村嘛。经常是路边开车一二百米，才能看到一个房子或是一个小商店。但是在美国的标准里，人家算城市。而且也有自己的机场。对于美国的第一档第二档大都市来讲，往往都有多个机场，航线繁忙，因为美国基本没有高铁系统，客运铁路也不发达，长途交通基本靠飞。目前美国的航空市场比中国发达。大城市之间，非常方便。
而第三四档次的中小城镇，这种小飞机就非常常见了，美国的很多小城镇也有机场，往往是小小的那种，适用这种小飞机起落。
那感觉就像中国的长途大巴车站，事实上，美国的小城镇的机场，起的也是这种大巴车站的作用。这种只能坐几十人的小飞机，就是连接小城镇和大都市之间的“大巴”。
一般住在小城镇的美国人，去其它地方，就会先坐这种小飞机，到大城市的机场转机。就好像我们国内不通高铁的县城，先坐大巴到省里的大城市，再换高铁是差不多的意思了。
大城市的干线航空的情况，笔者就写了，因为网上可以查到报道和文章太多，笔者更愿意写写大家不太了解的信息。
2）纽约的地铁和城际
去过伦敦和纽约的朋友一定知道，伦敦和纽约都是依靠城际铁路网把周边的小城镇连接起来的。
笔者在前面的文章中，也已经写过伦敦的情况了：
因为油费高、停车难，伦敦城区的房租贵，地铁贵等问题。导致很多英国人是通过城际铁路和自行车通勤的。
有不少英国人住郊外乡镇，但是在伦敦城区上班，每天早上，从郊外小镇出发，骑自行车到小镇火车站，把自行车锁在月台上或是车站边栏杆上，然后坐上城际小火车，花一个小时左右到达伦敦市区的火车站。
在城区的火车站，还有他昨天晚上下班时锁在月台上的另一辆自行车，然后他会再骑车去公司上班。
每天下班，就是倒过来：从公司骑车出去火车站，把车锁在火车站的月台上，然后坐火车回到郊外的小镇，最后骑车回家。
纽约的情况略有不同：很多人是住在新泽西的郊外小镇，早上开车到火车站。然后上班族坐着火车到纽约中央车站，在那里可以换乘地铁去上班。
2019年10月，笔者还去了一次纽约，记得当时的地铁价格是3美元，这个性价比就太高了——纽约人的收入水平远超伦敦人，但是地铁价格只有伦敦的三分之一（伦敦最低票价是7.7英镑，而且跨区的更高，最高可以达20英镑一次）。
纽约和伦敦比，共同点是市中心房租高，停车难。差别在于纽约油费便宜，地铁便宜，所以在纽约的上班族（家住郊外小镇）可以用地铁和开车（到郊区火车站）的方式来完成最后几公里的通勤。
新泽西小镇的火车站
笔者曾经体验过这种感觉：早上从住所出发，开车到小镇火车站，把车停在站前停车场上，自己去机器上自助交停车费（一天收费几美元，交好后，单子放在车子的仪表盘上方，否则警察发现你没有交停车费，会开罚单）。
然后去小站外面的机器上，自助刷卡买票（记得是十美元左右一张票吧），最后坐四十分钟左右的火车，到达纽约中央火车站。
城际火车
到了纽约，人流就开始密集了。高峰时候，可以用接踵摩肩来形容，秩序这种东西，在人少的地方，总是容易实现一点。见过了纽约车站里大家挤着上车的情形后，我才明白，全世界其实都一样。
纽约中央火车站高峰时的人流汹涌
如上所说，因为纽约的地铁相对便宜（3美元一次，对美国人来讲，并不是大的负担），所以纽约人不用像伦敦人一样，骑车完成最后三公里的通勤。
很多时候，交通方式的选择，要看历史原因，更要看经济条件。
3）旧金山的铛铛车和公交车
旧金山的城区，建在海边的缓坡上，作为一线大城市，旧金山也是美国少有的拥有完整公交系统的城市，城区有地铁，公交车，有轨电车。
笔者讲讲电车（铛铛车）和公交车。
旧金山的铛铛车
铛铛车可能是外来游客都会尝试一下的交通工具，在车上，可以一路欣赏到沿途风景，车次也比较密集，不过价格比较贵，7美元一次。
站在车上，经过起伏的路段，可以欣赏到城市不一样的景色。甚至还有游客人挂在车外。
有一些游客，在车子还没有停稳时，就会跳下车，笔者曾坐过这种车子，一路从城区，坐到九曲花街和海边。这个几乎已经成为旧金山的标志之一了。
而公交车的话，就是如下图这种了，2.75美元一次，但是两个小时内，可以换乘。
旧金山的公交车
但是总体来讲，公交车或是地铁，对大多数美国人来讲，不是主流的出行方式。
美国是一个建立在车轮上的国家，其实在大多数城市，大家都是以自驾为主的。在达拉斯都会区这样的大城市，永远能找到免费的停车位（只有Down town市中心的商业区有小部分地区有收费停车位，而在95%的地区，永远能找到空闲的免费停车场）。加上油价便宜，美国人喜欢开车出行，尤其喜欢开大排量的汽车，还有不少人把皮卡车当成交通工具。
而纽约和旧金山这样的大都市，才会有类似欧洲的公交系统。两地的地铁和公交车的价格，还算是比较良心的，尤其比起伦敦来讲的话。
4）美国租车
笔者是把美国的租车行业，当成是美国的公共交通的一部分的。
很多美国人去外地旅游或是出差，下飞机的第一件事，都是在机场边上的租车行里，租一辆汽车。在美国大多数中小城市，是没有公交体系的，马路边上，甚至是没有人行道的。也就是说，在美国，如果没有车，是寸步难行的。
笔者也是一样，每到一个城市，就要先去租车，一般都是网上先预约好车型，然后到车行去取车。但是有时候，经常会遇到租车行免费升级车型的情况。例如，你预定一个A级车，但是到店后，发现你定的这个车型已经租光了，一般租车行会直接给你免费升级到B级车。
外国人在美国租车，需要买很高额度的保险（基本上保险的金额远超租车费用本身），笔者在美国期间，在不同的州，租A级车，大约每个月的租金是1500-1800美元不等（包含了保险后），分摊到每天是60美元左右，这个价格不便宜，但是没有办法，在美国没有车，就相当于没有腿一样。如果只是一到两天的短租，一般租金加保险就要100美元每天了。
美国租车可以异地还车，当然价格会贵一些，笔者很多时候是下飞机租车，然后离开这个城市的时候，再把车开到机场的租车行里退租，然后登机离开。
笔者在美国应该自驾了至少有上万英里，最多的时候，一天就开了近千英里。那时笔者在新泽西出差，周末的时候，约上朋友，早上6点就出发，一路经过纽约州，普林斯顿，耶鲁，最后到达波士顿，我们参观了麻省理工和哈佛，当然重点是品味一下波士顿龙虾。虽然大家都知道波士顿龙虾的真正产地不是在当地附近的海域，但是波士顿曾经是重要龙虾中转地，当地还是有不错的龙虾餐厅可以试试。
我们当天来回，那一天，笔者就开了1000多公里。
有了车，就打开了新世界的大门，笔者在美国期间，自驾去过十几个州吧。不管是东北部州，还是俄罗里达或是内华达等地，都有笔者自驾的回忆。
旧金山
来个有意思的，旧金山租车，不过是租自行车，这22美元的价格，真是吓人啊。旧金山有一个渔人码头，那里倒是适合骑行的。
巧合的是，笔者在台湾新北的渔人码头，也租过自行车。价格要便宜很多，约合几十人民币一次吧。
看来，在欧美一些大城市发展公享单车，还是有市场啊。
5）美国的网约车
笔者2019年再去美国的时候，居然没有租车。因为在一周左右的时间里，笔者要么在纽约，要么在人口密集的大城市（达拉斯、旧金山等地）。
这一周里，一小部分时间，是朋友开车接送我，大多数情况下，我直接用手机叫Uber。
笔者发现，在美国用Uber非常方便了，和国内的网约车一样，车也非常好叫。如果每天出行次数不多的话，算下来，叫Uber可能比租车还便宜。
讲讲网约车司机吧，笔者遇到的所有司机里只有一个白人，其它接我的司机，有巴基斯坦人，黑人，老墨，印度人，东南亚人（怀疑是菲律宾人）。
那天，笔者在一个商场门口，准备叫车，一个白人出租车司机过来拉活，问我去那里。我说了地址，他说上车吧。我说，你先说说大约多少钱吧，他说大约50美元。我说，那我还是叫Uber吧，这个司机犹豫了一下，说，这样吧，40美元送你去，不过要cash（现金），不刷卡，同学们请注意，这司机是准备偷税了，哈哈。
我说还是比Uber贵太多，这家伙好奇了，说Uber多少钱。我说app上显示20美元，这司机快疯了：XXXX，没法做生意了，这个距离（大约20英里，也就是30多公里）才20美元？
他生气的走了，走了几步又回头：你如果改主意了可以找我，我的车就一直停在商场门口。这个白人算是很体面的，穿得也很正式，为了生活也是拼了，连收cash可以便宜的话也说出来了，看来美国的网约车，也对传统出租车形成了不小的冲击。开Uber的有色人种，明显就是乐在其中了，有一次，一个巴基斯坦的老兄接上我后，话匣子就打开了，和我确认了我的国籍后，第一句话：Good brother！然后一个劲的和我讲，Mr Mao, Mr Zhou之类，对中国很熟悉啊，甚至对中国建国多少年也有研究，还说准备以后去广州看看有没有生意机会。还有一次，一个拉我的老黑，也非常健谈，基本上是和我聊一路，问了我国内的车价，甚至和我聊了国内网约车的情况，我说滴滴要扣25-30%，他顿时吃惊，他说，Uber大约抽12-13%个点（德州）。
我个人观察，Uber司机，拉单的收入还是不菲的，我打的几个比较长的单，25英里左右，约接近40公里，司机一般开35分钟左右，收费在35-40美元，扣掉平台费用，加上小费，司机实得35美元以上。这比美国底层劳工的小时工资要强太多了，而且这个工作非常自由。
所以如今，网约车在美国也发展得比较快，新的技术和应用出现后，只要在价格和方便程度上是有优势的，那早晚会淘汰一些传统的行业。
德州乡村的农场
哈哈，上图不是公交的一部分，只是笔者在找上面的那些美国交通的老照片时，在图库里发现的。这是笔者在美国德克萨斯州郊外牧场玩时拍的。德州牛仔们骑马的样子，很美国。
6）结语
美国的交通和欧洲还是有极大的不同的。
每个国家的交通格局，受限于人口规模，地理条件，经济发展水平，历史沿袭等因素，只要去深入了解，就会发现，原来可以学到很多新知识。行万里路，有时真的不亚于读万卷书。
以上，全文结束！感谢大家的阅读！
用户评论
达拉斯一直是我梦寐以求的城市之一！
有8位网友表示赞同！
有人说达拉斯是美国西南部的活力之城~
有19位网友表示赞同！
想在牛仔文化和现代科技之间找到平衡，达拉斯是个不错的选择吧？
有8位网友表示赞同！
听说达拉斯的经济发展很迅速。
有9位网友表示赞同！
对于喜欢美食的人来说，达拉斯是不是个不错的地方呢？
有18位网友表示赞同！
感觉达拉斯的生活节奏应该比一些东部大城市轻松一些吧！
有13位网友表示赞同！
我想去那里感受一下牛仔文化的魅力!
有18位网友表示赞同！
最近在关注达拉斯的房价趋势，好像还挺高的...
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听说达拉斯的博物馆和艺术馆都很棒！
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好奇达拉斯的公共交通工具怎么样？
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有没有人去过达拉斯，可以分享一下当地美食 Recommendations 吗？
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感觉生活成本在达拉斯应该是比纽约之类的城市低一些吧?
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夏天会不会太热了...有点担心温度的话题！
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想问问达拉斯适合居住吗？有没有哪个社区比较受欢迎？
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达拉斯的教育资源怎么样呢？
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我对达拉斯的气候很有兴趣，据说那边气候多样化吧！
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感觉达拉斯应该是个喜欢户外活动的地方呢！
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我想去那里体验一下西部牛仔文化风情！
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听说达拉斯的体育项目发展很盛行？
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总是在电视上看到达拉斯的美景，真想去实地感受一下!
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