更新时间：2025-05-16 05:12作者：佚名
[欧洲时报5月15日由李菲翻译]巴黎曾经以超速和停车技巧为“臭名昭著”（“轻轻地将汽车挤入停车位），但现在在欧洲儿童自行车友好的城市排名中排名第一，阿姆斯特丹排名第二，哥伦哈根排名第二。
英国《卫报》报告说，一份报告分析了36个欧洲城市的自行车基础设施是否适合儿童。研究发现，巴黎首先是由于政府在2024年奥运会上的投资以及在社会主义市长安妮·希达尔戈（Anne Hidalgo）领导下建造180公里自行车道的计划。
非营利性清洁城市体育（CCC）通过诸如孤立的自行车路径，30 km/h的低速和“学校街道”等数据排名第三。
在主要城市中，阿姆斯特丹和哥本哈根等一些城市被认为是城市运输发展的开拓者，并开始重新设计数十年前的交通运输基础设施。其他城市，例如巴黎，布鲁塞尔和伦敦，在过去的10年中已经取得了重大进展。这表明这表明有意义上的有意义的变化，这是在有意义的变化中，曾在有意义的变化中实现。
该报告说，城市骑自行车是一个关键措施，因为欧盟70的人口居住在城市地区，而14的居民年龄在14岁以下，儿童是脆弱的道路使用者。但是CCC高级董事芭芭拉·斯托尔（Barbara Stoll）表示，儿童旅行环境承受着压力。她说：“孩子们并不像以前在城市周围那样自由，也不像以前那样活跃，尤其是女孩。”
该报告认为，八个城市“表现不佳”，主要集中在南欧，中欧和东欧，包括法国第二大城市马赛以及罗马，佛罗伦萨，克拉科夫和布达佩斯，在保加利亚索非亚排名最后。在包括巴黎在内的整个非洲大陆上，没有一个城市表现得足够好，无法从报告作者那里获得“ A”评级。
法国CCC协调员ClmentDrognat Landre表示，尽管建立低排放区的意见是两极分化的，但大多数人都支持为儿童提供更安全的自行车空间。
他补充说：“巨大的优势之一是减少污染，这是一种很大的健康风险。”
在阿姆斯特丹传统上被认为是“两轮旅行天堂”，人们担心右翼政府将提高公路速度和儿童骑行的传统衰落。 “城市和国家之间存在很大的差异。阿姆斯特丹正在努力确保人们真正感受到公共场所的存在。但是在荷兰各地，一切都需要加速。”
比利时佛特斯邦德自行车协会的政策官员威斯·卡伦斯（Wies Callens）表示，比利时——，尤其是佛兰德斯地区，已经在自行车基础设施上投资了很多钱。 “俗话说，'建造它，他们将会来'。根特城的运输计划意味着骑自行车的人，特别是对骑自行车上学的儿童和年轻人的巨大进步，因为那里的交通流量较小。”
芬兰的赫尔辛基最近将当地居民区几乎所有街道的速度降低到每小时30公里，而该市的交通工程师罗尼·乌特里安宁（Roni Utriainen）表示，这无疑是“减少交通事故的数量”。
（编辑：Muzi）