更新时间：2025-05-16 12:37作者：佚名
展示车建在NSU RO 80上，这是一款由西德NSU从1967年到1977年生产的四门轿车。一个有趣的故事：NSU于1969年被Vollkswagen收购，然后与Auto Union合并，最终演变为我们今天熟悉的Audi品牌。根据统计，NSU RO 80的总产量约为37,000辆。正是由于这种经典底盘的潜力，基于其原始设计，概念模型——2 Porte + 2发行了，该概念在1971年的都灵汽车展和1972年的布鲁塞尔汽车展上揭幕。
从现代美学的角度来看，原始的RO 80似乎有些怪异，但是Pininfarina的2个Porte + 2将这种个性带到了极端。整个车辆的外观已经完全重塑，每个车身面板都经过重新设计：前面的前面具有锋利的前面形状，配备了简单的大灯和紧凑的进气格栅；侧面采用了罕见的后“自杀门”设计，并采用了与1980年代美国轿车类似的直屋顶，使整个车辆的风格变得独特而引人注目。值得一提的是，出于安全原因，这种后门设计得到了巧妙的改进。只有在打开前门时，才必须打开——后门，以防止由于驾驶过程中的风能而意外打开。后来的模型也采用了这个概念。
这辆车的亮点之一是屋顶设计：可滑动的屋顶面板可以巧妙地滑入行李箱盖，从而在不牺牲行李空间的情况下创造了类似于敞篷车的体验。进入汽车，转换继续继续——醒目的明亮橙色织物座椅，扁平仪表板和大型圆形仪表板，共同创造了现代的感觉，具有巨大的视觉冲击。在功率配置方面，意大利设计师没有对原始机械芯进行任何更改，而是保留了当时的双转子Wanker发动机，该发动机可能会在当时输出113马力，并通过三速自动变速器将功率传输到前轮。尽管电源系统继续配备了原始配置，但这也反映了NSU RO 80时代的技术独特性和精神。此外，在身体两侧和挡风玻璃下方的大型进气口完全表现出Pininfarina对空气动力学的最终追求，这不仅可以优化热量消散和通风，还使车辆更加优化。
这款概念车已经在奥迪博物馆展出了很长时间。它独特的设计和前卫概念不仅赢得了业内和外部的广泛赞扬，而且还成为收藏家梦es以求的宝藏。设计师保罗·马丁（Paolo Martin）大胆的尝试和对细节的最终追求使这项无效的作品成为了汽车设计史上的传奇，并且仍然吸引了对折衷创新充满热情的无数爱好者。