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丨资料来源：运输部微信

5月30日，运输部发布了修订后的运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，该标准将于2019年9月1日实施。新标准改善了收费公路公路模型的分类系统，涵盖了所有类型的机动车辆驾驶收费公路的车辆，因此可以在新标准中清楚地将不同的型号分类，以区分新的标准，并逐步划分，并将其改进，以串通，并可以串通，并串通，并串通，并可以将其串通，并可以串通，并可以串通，并将其划分为串通，并将其划分为凝聚力，以使其更加统一，并可以将其串通，并可以串通，并可以将其划分为串通，并可以串通地串通。 效率。

The new standard revised the 2003 edition based on changes in the internal and external environment of toll roads and the new requirements for the development of toll roads, and specifically implemented the relevant task requirements of "adjust the billing method of truck tolls and unify vehicle (axle)-type tolls" proposed in the decision-making and deployment of the State Council's "deepening the reform of the toll road system and abolishing the provincial border toll stations of高速公路”。

新标准充分考虑了高速公路车辆组成的变化以及未来的通行费和收费技术的发展趋势，并与我国的车辆分类和其他相关行业标准建立了良好的联系。

《收费公路车辆通行费车型分类》

修订的解释

一

修订背景

运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2003）于2003年颁布，并已在全国范围内实施。该标准在统一和标准化收费车辆的收费车辆和促进区域和国家公路网络通行费中的分类中起着重要的支持作用。

随着我国公路运输的跨越发展，收费公路的内部和外部环境发生了巨大变化。穿过收费公路的车辆类型是多元化的，收费公路主要集中在高速公路上，收费车辆的组成和运输正在不断变化，收费技术正在迅速发展。人们提高通行费效率和便利性的愿望使当前的模型分类标准不再能够满足收费公路的新开发要求，需要紧急修改和改进。

为了实施CPC中央委员会和州议会的决策和部署，以“加深通行道路系统的改革，加快废除国家公路省级边境收费站的废除，实现快速的通行费，而无需停止，减少拥堵并促进人民，促进3333330010-30《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》的法案，并促进了人民，并促进了该法案，并提出了统一的范围。基于收费的车辆（Axle）类型通行费，并修改《收费公路车辆通行费车型分类》标准。

因此，修订通行车辆的收费车分类标准将进一步统一，标准化和改善国家收费车辆的分类，并强烈支持取消国家高速公路省级省级边界收费站，并在不停止的情况下实现快速收费。对标准的修订对于促进公平合理的通行道路速率系统的建设，提高通行费效率和收费道路管理技术，促进智能道路的发展以及支持建立强大的运输国家的战略。

二

修订原则

1。模型完整性

收费公路模型分类标准涵盖了在收费公路上行驶的所有类型的车辆，因此可以在此标准中清楚地输入不同的收费公路模型。

2。易于操作

车辆模型分类标准完全考虑了付费车辆判断的简单性，并与公共安全机器人交通管理部门的车辆注册类型有关，以促进识别付费车辆，减少运营错误，减少分类纠纷，并促进充电效率的提高。

3。分类合理性

车辆分类标准反映了不同类别的车辆及其在驾驶收费公路方面的有效性的职业和损坏。车辆分类标准有助于制定不同类型车辆的相应通行费。

4。标准连续性

车辆模型分类标准应尽可能利用2003年版本的标准版本的合理部分，并考虑到与当前分类标准的合理连接。

5。技术前瞻性

模型分类标准完全考虑了公路模型组成的未来变化以及充电方法的发展趋势，为自动化奠定了基础。

三

主要修订

与2003年的标准相比，新标准主要在以下方面进行了修订：

1。车辆类别系统

2003年版的标准充电模型分为两类：“公交车”和“卡车”。为了使新标准能够根据国家标准的车辆分类系统（例如《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）和《机动车类型 术语和定义》和《机动车运行安全技术条件》（GA 802-2014）（GA 802-2014）及其相关行业标准，将特定的车辆类别，加上新标准的电源，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 7258-2017）的车辆分类系统，将新标准在收费公路上覆盖所有车辆类别。关于各种类型的汽车火车，摩托车和卡车上方的六个轴上的分类。所有付费车辆均分为三类：乘用车，卡车和特殊操作车辆。

新标准将不主要载运乘客和货物作为类别的特殊操作车划分，这可以更好地解决当前在各个地方对特殊操作车辆的不清楚，不一致和不合理分类的问题。它与公共安全机器人交通管理部门的国家标准和机动车分类系统一致，减少了充电纠纷，并促进了收费率和充电管理的配方。

2。就总线分类参数而言

在2003年版本的标准版中，乘用车根据车辆离开工厂后的相关州行政部门批准的席位进行分类。对新标准进行修订，以根据公共安全风琴交通管理部门注册的车辆类型和批准的乘用车数量进行分类。其中，车辆类型是第一个分类指标，确认的人的数量是第二分类指标。

诸如《机动车类型 术语和定义》（GB 7258-2017），《中华人民共和国机动车号牌》（GB 1589-2016），《中华人民共和国机动车号牌》（GA 802-2014）之类的标准具有完全和统一的分类车辆。所有类型的普通乘用车和特殊乘用车都根据规格清楚地分类。因此，新标准采用公共安全器官交通管理部门注册的车辆类型，作为乘用车模型分类的第一个指标。它主要基于以下考虑：首先，采用收费公路模型分类标准来实现国际和公共安全器官中交通管理分类标准的统一，并且与车辆驾驶执照指示的类型一致，从而使操作更易于操作。其次，它主要根据车辆规格进行分类，并且与车辆的收费公路的损坏和占用高度相关，从而更容易实现收费率的合理性。第三，将特殊的乘用车（例如居住汽车）相应地将特殊的乘用车纳入巴士分类系统，并更好地考虑了车辆规格和座位，从而使分类更合理。

为了解决摩托车统一分类的问题，新标准继承了有关摩托车分类的各个地区的主流法规，通过摩托车阐明了通行道路，并将其分类为1级乘用车。

3。调整1类客车的分类限制值

1级和2级乘客巴士的分类限制已从批准的乘客数量进行修改为9。

它主要基于以下考虑：首先，由于限制值的9个席位与当前的国家车辆分类标准和车辆驾驶许可的分类指标是一致的。分类标准更简单明了，可以减少费用争议和争议。其次，按照公共安全行业标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GA 36-2014）的规定，批准9个人和更少的是微型乘客和小型乘用车，以及蓝色的白色联邦线牌照，并发出了蓝色的黑色- 靠背牌照，并识别出来，并自动识别并自动识别，并且可以自动识别，并且自动自动自动自动自动列出，并且可以自动自动列出。开发收费公路。第三，在对标准进行了修订后，载有8人和9人的车辆从原始的2级乘客巴士减少到1级乘客巴士，从而降低了相应车辆的收费标准，这不仅满足了全国性减少公路收费标准的总体要求，而且更容易让车辆用户接受。

新标准将将8人和9人的巴士从原始的2级巴士减少到1级巴士，这将带来减少的收入收入。为了应对这一变化，在标准的修订期间，高速公路运营和管理部门通常通过典型省份的研讨会和调查保持积极的态度。人们普遍认为，这种调整对收入收入几乎没有影响，这与公共安全机器人的交通管理部门的标准一致，减少了收费纠纷并提高了充电效率。

4。卡车分类参数

在2003年版本的标准版中，卡车是根据车辆离开工厂后的相关国家行政部门批准的额定负载量进行分类的。在新标准中，卡车根据总轴数，长度和最大允许总质量进行分类。

车辆的总数用作卡车模型分类的第一个指标，该指标主要基于以下考虑：首先，它简单明了，并且易于操作。车轴的数量很容易识别，分类简单明了，执行几乎没有争议。车轴的数量被用作车辆模型分类的主要指标，该指标有助于自动车辆分类，为自动卡车分类和自动收费创造条件，并且与通行道路的未来发展方向一致。其次，它有利于解决“大吨和小价格”的问题。 2003年版本的标准卡车根据认可的死权吨位进行分类。主要问题是卡车中常见的“大吨和小标准”问题。根据车辆轴的数量来采用分类指标，该指标从根本上解决了车辆的“大吨和小标准”对分类标准的影响，并在标准化卡车市场和公平充电方面发挥了良好的指导作用。第三个是指控的合理性。在高速公路入口处加强加班控制，并实现所有卡车的法律装载，车轴的数量通常可以反映车辆的规格，这可以更好地反映车辆对道路损坏和道路交通资源的占领，并有助于达到更公平，合理的卡车充电率。第四，它得到了车辆模型分类的实践经验的支持。发达国家的车轴数量通常用作主要分类指标。其中，欧洲和美洲国家主要使用第一轴车轴，车轮和车辆高度的数量作为分类指标。日本使用车轴的数量和总质量作为模型分类指标。我国的广东和山西等各省也成功实现了实践。

5。调整1类卡车的分类限制值

两轴车辆的新标准进一步细分为两类，车辆的长度和最大允许的总质量为第二个指示器，并且两轴车辆被细分。 1类和2类卡车的分类限值确定长度小于6米，最大允许总质量为4.5吨。它主要基于以下考虑：首先，车辆的长度小于6米，最大允许的总质量为4.5吨，作为极限值，这与当前的国家车辆分类标准和车辆驾驶许可证的分类指标一致。分类标准更简单，更清晰，可以减少费用争议和争议。其次，根据公共安全行业标准标准《机动车运行安全技术条件》（GA 36-2014）的规定，总长度小于6米，最大允许总质量小于4.5吨，这是微型卡车和轻型卡车。发出了蓝色的白线车牌。发出了蓝色的白线车牌。中型卡车或大型卡车的车辆长度为6米或更多或最大允许的总质量为4.5吨或更多。发出了黄色的黑线车牌。它很容易识别，这很容易自动识别并实现自动收费，这与收费公路的未来发展方向一致。第三，总质量为4.5吨，长度为6米是卡车参数的两个更明显的极限值，很容易分开。第四，最大允许的总质量为4.5吨，基本上对应于2003年的标准额定卡车，负载为2吨，其中的车辆范围略大。修改标准后，将一些卡车减少到2级卡车到1级卡车，从而减少了相应车辆的充电标准，符合该国的整体要求，以减轻充电负担，并且更容易让车辆使用者接受。

6。补充六个轴上卡车的分类法规

根据《机动车类型 术语和定义》（GB 1589-2016）的相关规定，六轴上的卡车是限制的运输车辆，车轴的数量差异很大，因此不应指定特定的分类方法。新标准显然可以根据车辆总数进行超过限制的车辆。该法规不仅涵盖了所有收费公路的模型，还有利于统一国家网络通行规则，而且还与相关的国家标准和法规联系在一起，并且对于地方政府来说，根据实际条件也方便地制定合理的收费率标准。

7。阐明特殊操作车辆的分类规定

根据国家标准和与行业相关的标准的规定，例如《收费公路车辆通行费车型分类》（GB 7258-2017）和《教育领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》（GA 802-2014），特殊操作车辆（特殊操作车辆）（特殊操作车辆），请参阅配备特殊设备或使用特殊设备或用于设计和制造高级工具的汽车，包括用于设计和制造机器（包括用于设计和制造）。

特殊操作车辆的分类标准的制定主要考虑以下方面：首先，特殊操作车辆（特殊操作车辆）包括两类：没有货物功能的特殊操作车辆（即具有非货车装载功能的特殊操作车辆，具有特殊操作的特殊操作车辆，具有经过认证的负载量的特殊操作车辆，质量超过1吨的运营工具，具有货物运行的特殊操作（均为货物均具有货物），或者载有货物的运行工具，均为货物，或者载有货物，或者载有货物，或者载有货物，或者是货物的运行车辆，或经过认证的装载质量小于1吨的特殊操作车辆，尽管它们具有货物装载结构）。因此，不能使用主要是乘客和货运运输功能的乘客和卡车的数量以及批准的吨位的数量来对特殊操作车的分类进行分类；其次，特殊操作车轴的数量基本上可以更好地反映车辆对道路损坏和道路交通资源的占领。因此，总的来说，车辆的轴总数可以用作特殊操作车辆分类的主要参数；第三，考虑到特殊操作车辆和卡车之间的对应关系，为了使分类标准更简单，设定速率的简单性，采用了类似于卡车的方法来进行特定分类。此外，考虑到特殊的操作车辆通常低于六轴，而六轴上的车辆主要是用于油田和汽车起重机的特殊车辆。这些类型的车辆旅行少量的道路。因此，特殊的操作车辆不会专门将六轴上的车辆分类，并且被归类为六轴车辆。

010-30000（JT/T/T 489-2019）您可以单击“读取原始文本”以查询和下载

州议会总办公室发行了010-30000

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