更新时间：作者：小小条
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烟台的城市地位在下降，尽管每天都看到各类营销号吹什么烟台厉害了、烟台人幸福了、烟台宜居第一名了。
但从城市排名的下降以及在全国的影响力看，我们确实在退步。
这两天因为外出有机会经过了一次刚刚建成的临沂北站，让我再一次确定了这种想法。
临沂北站
烟台南站
作为新修建的高铁站，临沂北站承载了鲁南片区对首条高铁的期望，所以修建的规格比较高，对比之下南站就显得有些“小气”了。
临沂由于后发的优势，自然也是比烟台目前的两个站的先进不少。
之前有网上看到有评论说，烟台什么时候轮到和临沂对比了？话里就透露着一种比较骄傲的姿态，认为临沂与烟台的发展不在一个档次。
但我很多朋友只要是这两年去过临沂的，都说那边现在发展的很好，烟台这两年步子慢了。
首先来对比一下临沂北和烟台南的高铁站规模：
临沂北站站房规模为4.8万平方米，配套用房2万平方米，建筑总面积为9.6万平方米；站场下部东西宽度约为240米，南北进深约为370米，中间城市通廊宽约100米。站前广场东西面宽483.7米，南北进深224.1米，总建筑面积约20.36万平方米，地下空间共计2层，约20万平方米。 （临沂北站是目前地级市里最大的综合交通枢纽）
而烟台南站，根据目前最新的规划，为6站台12条轨道，总建筑面积16万平方，其中站房的总面积为10万平米。
从站台线上看，临沂北是8站台20线，高于烟台目前的轨道线。但从总面积和站房面积看，烟台南站几乎为临沂北的两倍。
目前新的高铁站，普遍采用无纸化，人脸识别进入，包括引进智能机器人作为辅助。目前烟台现有的两个站仅实现了部分功能，距离最先进还差一点。
所以，先放几张临沂北站的实拍图。
临沂北站全貌与周边立体式交通
外观
宽敞的候车大厅
智能机器人服务
候车区设计
象征区域腾飞的艺术作品
多轨道与站台
而从实际体验看，目前临沂北站的服务已经比较接近空港的等级。不管是候车区的商业还是进出的通道，已经向机场看齐。
可以看出这也是未来高铁站的发展方向，不断升级，所以新的烟台南站规划更让我们期待。
从临沂北站的建设，我们可以预测一下烟台南站未来的规模。
根据目前最新的规划，南站整体的建设区域分成了三个部分，分为核心区与两个延伸区，总面积覆盖达到了30多平方公里。
最近关于地铁烟台又召开专家开会，其中包括了蓬莱市的领导。目前烟台距离地铁最后的一关也就是人口问题了，而蓬莱划区也符合烟台做强市区经济、向西发展的方向。
私以为，蓬莱划区的日子，真的不远了。
所以除了目前的烟台汽车南站、规划扩建的高铁南站，未来地铁也将会经过此处。现在烟台的三站指的是市里，以后，新的三站就是目前南站的位置。
这两天我从公众号上看到重庆的一个网红盘，是哪个开发商的项目我就不说了。
但从结构看，该项目的底部结合了高铁站、公交站、地铁站、出租车站等多功能为一体。
这才真的是举步即达，你说就这样的项目能卖得不好吗。目前来看，烟台的新三站集合地，非常适合打造此类以交通枢纽为卖点的项目。
除了交通，延伸区将来会配备更多的商业服务设施，真正的将高铁效益做大做强 。
说个题外话，之前好像福山南部也计划建一个高铁站，后来就不了了之了，变成了现在的南站位置。
虽然对福山人来说很遗憾，但不能否认目前这个位置，是芝罘区、莱山区以及福山的三区交汇，辐射的是整个烟台南部。
对比福山南的位置确实更有优势。
目前南站最大的问题就是周边规划的不足，人气不旺，到站了出来后以为在荒郊野岭。
而前面提到的三个片区的规划建设就是解决方法，把周边范围做大做强。
其中最重要的就是为区域导进人气，需要人的时候房地产一定是最先被发展的方向。
从塔山南路、高铁南站的规划也可以看出，目前烟台正在做大做强市区的。其中南部借助大小交通的优势，成为烟台城区的最有潜力的扩展区。
如果从房地产的角度看，很多开发商已经关注到了这部分区域。最接近的是东泰泰和府，目前项目一期以及后续地块已经出炉。
而以万科翠湖山晓为代表的的品牌项目，也在一定程度上引起了大家对该区域的重视。
随着高铁新区的提出，周边地块的动迁等动作，烟台南站的扩建坚实的迈出了第一步。
未来，我们期待南站以更高的规格出现在我们眼前，带动烟台迈入更快更强的高速发展道路。
或许，会比临沂北站更加让我们惊喜。
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