更新时间：作者：小小条
先说一个让人打喷嚏的点，郑州西站不在主名单，却要把站台从两座拉到八座，线路从四条拉到十六条，规模跟郑州南站差不多；再看老郑州站，普通客运要挪到南站，它自己加两座站台、六条线，转身靠近高铁。你觉得乱，其实这是把人流、车流、货流重新排队。城市的心脏，不在一个站，而在每一次能准点到达的交汇里。
到2035年，郑州要把五个主客站和一圈辅助站铺开，再把货运做成两个主枢纽加三个配点。不是为了好看，是为了让人换乘少一次、走路短两百米，时间回到你手里。
已经跑起来的有郑州站、郑州东站、郑州西站、郑州航空港站；还在工地的是郑州南站；还在图纸上的是东部新城站。这一盘棋，先动哪一子，不是一句口号就定的，要看工程、看运营、看每一天的客流。
郑州南站的角色很明确，它接普通客运，站台安排八座，线路十九条，施工按节奏推进。等它投用，老郑州站再升级，加两座站台、六条线，把速度抬起来，让它更靠近高铁的工作方式。
把普通客运搬走，是为了让快车更快。
航空港站的升级，是把地面轨道和航空拉成一体，客运和货运同时抓，要去拿国家级物流示范的牌子。把交通、商贸物流、先进制造、综合服务一起发力，引进更多城际轨道，公路、铁路、高铁、城铁、飞机、地铁都能在这片区无缝对接。这不是一句愿景，它指向的是每一条线路的开行、每一趟车的准点。
郑州西站的变化更直接，由荥阳健康园区牵头，从两座站台四条线扩到八座站台十六条线，配套高铁枢纽产业、生态医养、轨道站点，总投资十二亿元。现在它在郑西高速铁路通道上，未来要接郑银高铁、郑洛城际，另外还有一条新线，是向北到焦作的市域快线还是向南的市域快线，等规划落锤。
把站台和线路摆出来，尺度就很清楚。郑州东站和航空港站，都是十六座站台三十二条线路；郑州站九座站台二十条线路；郑州南站八座站台十九条线路；郑州西站八座站台十六条线路；东部新城站预估六座站台十二条线路。这不是炫数字，是在回答一句话，能不能把人送到该去的地方。
不只是造站，更是把车站和城市一起做。站外就是工作点、商圈和公共服务，地上一走就进生活圈，这样的开发，把每天的通勤变成一条清楚的线，不用绕、不用猜。
别忽视位置这件事。荥阳虽然按中等城市定位，但它和郑州主城已经连成一片，处在环郑的紧密建设带里。郑西新区摆在台面上，作为环郑三个新区之一，要让各个组团互相带动，围着中心城区，做好产业、文化、枢纽这三件事。不是把一个地方做热，而是让整体发热，热得久、热得稳。
有人说，站这么多，资源是不是分散，人是不是更容易迷路，车会不会空跑。这类担心不奇怪，但问题的核心是时间。你在更近的站上车，你少换一次线，你不必在同一个站挤半小时，答案就出来了。
多点开花不是浪费，是缩短距离。
五个主站不是五个王位，是一个系统。主站分工，辅助站补位；货运走自己的流程，客运有自己的节奏；两条路互不打架，又能在关键节点互相助力。看起来复杂，实际目标很直白，让每条线各就各位，让每个人不用在路上多呆。
郑州现在的落地节奏，先让南站进场，再动老站的升级，航空港站同步提能，西站扩容按计划推进，东部新城站在谋划中。有人问顺序是不是死的，当然不是，它会根据工程进度和开行需求调整，唯一定不变的是让车更准、让人更顺。
从工程层面看，郑州已经把目光放到“十五五”。西站扩容提质，目前是前期项目，进入下一阶段的可能性很高；航空港要把“客货兼具”的底子打厚；南站稳步推进，老站升级要紧跟；东部新城站不是填空题，它要和中牟新区的整体发展一起被写完。这些动作，不是各说各话，是互相搭手。
当你在任何一个站台边，看着不同方向的车同时到达，你会明白，这座城在把每个人的路，重新排好。
版权声明：本文转载于今日头条，版权归作者所有，如果侵权，请联系本站编辑删除