“这趟车载着全村人的希望”

途经5个车站，旅客下车走几分钟就到家……这趟列车就是运行在深山林海中的4341/4342次列车。由于列车只有6节车厢，并且票价低廉，故被当地山民亲切地称为“暖心铁公交”。

每逢农历初一和十五，吉林市周边百姓就会坐这趟车到舒兰市吉舒街道赶大集，购买山货和农产品。开春的时候和日常周末，沿线百姓也会乘坐列车赶往吉舒、舒兰购买衣物、食品以及农耕用品。

家住吉林市龙潭区缸窑镇丰广街的伊大姐是这趟车的常客。由于孩子考上了吉林市吉化二中，她一边在吉林市租房陪读，一边和家人在丰广开小卖店补贴生活，过起了两地奔波的日子。

“大巴车单程票价14元，坐火车只要4元。多亏有了这趟车，我才能每天来回通勤。在我们村，像我这样的家长有很多，这趟车载着我们全村人的希望啊！”说到这里，伊大姐有些哽咽。

伊大姐所在村子只有300余户居民，村里的孩子们都是从初中就开始外出读书。在交通不便的大山里，这趟列车就成了沿线村庄孩子们的“校车”。

除了学生，这趟车的常客还有通勤职工。家住舒兰市的宫宝杰是平安县扑火队队员，一个月中有大半时间都要乘坐这趟车去平安县上班。“坐这趟车早上去、晚上回，特别方便，列车员的服务也好，我和同事都爱坐这趟车上下班。”宫宝杰说。

一次，宫宝杰下班回家时，因身体不适、突发疾病，瘫倒在座位上。乘务员张树民发现后，给她送饮料补糖，联系她的家人，一路悉心照料。宫宝杰从那以后就开始注意张树民，发现他对旅客很热心，帮助老人打开水、拿行李，叮嘱孩子安全乘车。她渐渐对张树民产生了好感，二人走到了一起，成就了一段姻缘佳话。

除了张树民，其他乘务人员也都细心做好服务工作，让旅客感受到了温暖。他们为旅客准备便民箱、捆绳及方便袋，帮助缝补、捆绑包裹，还经常购买山民售卖的山货。

火车往返于深山林海之间，承载着暖暖的民生情，为沿途山区百姓送去无尽的温暖与希望。

4341/4342次列车小档案

吉林至山河屯4341/4342次列车运行于拉滨线上，全程131公里，共有6节车厢，最高票价10.5元，最低票价1元。每天7时45分，4341次列车从吉林站发车，10时26分到达山河屯站，随后车次变更为4342次，14时03分从山河屯站返回，16时50分到达吉林站。

这趟列车途经长白山脚下，一路穿山绕岭、逢站必停，方便了周边山民。列车沿线林业资源丰富，山河屯部分地区被茂密的原始森林覆盖，有“树海”之称。

列车运行线路：吉林站、吉舒站、舒兰站、平安站、山河屯站。

“烟火气”里传递温情

坐落于燕山深处的京承线于1960年开通运营，至今已有60年了。这条连接北京与承德的山区铁路，将沿途村镇串联起来，成为老百姓走出大山、脱贫致富的通道。

由承德车务段担当乘务工作的兴隆县至承德6433/6434次绿皮车于1987年开行。33年来，这趟列车方便山区乡亲把自产的水果蔬菜运进城卖，拉近了城乡距离，成为沿线百姓的致富车、幸福车。

绿皮车沿途经过的南湾子、新杖子、西大庙、上板城等地是承德市水果蔬菜的主产区。由于山区交通不便，铁路成为老乡们运送农产品的重要通道。他们挑着箩筐乘坐火车到承德市售卖，形成了有名的“大筐队”，进城卖山货也成了他们的主要经济来源。

58岁的新杖子镇苇子峪村村民孙秀荣是这趟列车的常客。孩子出生后，她就开始乘坐这趟车到承德市区卖水果，一干就是30多年。“靠着这趟车，我把孩子养大；靠着这趟车，家里盖起了大瓦房。每次卖完水果，我在城里再给孙子买上两本书，别提多高兴了。”今年，她的孙子已经12岁了。“我们真的离不开这趟车！”孙秀荣说。

邹国利是这趟车“绿色乡情包乘组”的列车长。据他介绍，每天6433次列车都会有许多“大筐队”成员乘车，少的时候每天有四五十人，多的时候可以达到100多人，一年四季从不间断。经过长时间的交往，列车员和沿线旅客成了亲密无间的朋友。每次当“大筐队”成员上下车，列车员都要搭把手，帮他们把箩筐安置好，并随时提供热水。因为没有广播，列车员报站也成了一个独特的亮点。

这趟列车载客装货量大，既经济又实惠，为沿线百姓出行提供了很大便利。无论外界如何变化，这趟“慢火车”依旧循着自己的轨迹，承载着沿线百姓的希望，拉动地方经济的发展，走过光阴，传递温情，一路前行。

6433/6434次列车小档案

兴隆县至承德6433/6434次列车于1987年开行，全程101公里，现有4节车厢，全程票价6.5元，最低票价1元。列车每天7时16分从兴隆县站发车，10时到达承德站；17时44分从承德站返回，21时33分到达兴隆县站，途经13个车站、1个乘降所。此外，这趟列车还套跑通州西至承德的6419/6420次列车。

列车途经的雾灵山、承德避暑山庄等是著名旅游景区，潘家店由于自然景观保存完好，素有“塞外小桂林”之称；兴隆县、南湾子、新杖子、西大庙等地是山楂、板栗、梨等农产品的主产地，新杖子镇更是被称为“水果之乡”。

列车运行线路：兴隆县站、北马圈子站、鹰手营子站、洞庙河站、下台子站、赵家店乘降所、潘家店站、南湾子站、新杖子站、西大庙站、上板城南站、上板城站、承德东站、承德站。

草原上的铁路“小公交”

初秋的草原郁郁葱葱，牛羊悠闲地吃着草。8月23日8时10分，一声风笛打破海拉尔站的宁静，只有3节车厢的4180次列车缓缓出站。

阿尔山北至海拉尔4179/4180次列车是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内最短的一趟公益性“慢火车”，也是运行在两伊铁路上的唯一一趟“慢火车”。草原上牧民分散、物资短缺，购物、就医都要前往海拉尔。这趟风雨无阻、见站就停的“慢火车”成了牧民的铁路“小公交”。

伊敏站是“慢火车”从海拉尔站开出后的第一站。车上人不多，有的旅客侧倚着补觉，有的旅客开始吃早餐。王国文每年丰收季都要坐这趟车到罕达盖的一个农业公司打工。“一趟50多天，能赚1万多元。来回路费能省就省，从海拉尔坐汽车得40多元，火车才18.5元。”王国文赏着窗外美景，喝着小酒，吃着火腿、花生，算着精细账。同王国文一道的工友共有30多人，他们是这趟列车的“大客流”。

快到罕达盖站前，列车长郭伟报站后，又挨个座位提醒一遍，嗓子都有些嘶哑了。“老乡们出来打工不容易，要是坐过了站，还得花钱坐回去。”他说。

巴图3年前从海拉尔调到巴日图卫生院工作，每周都要乘坐这趟车通勤。“这趟车对牧民的意义不仅是‘公交车’。”巴图介绍，牧民有时急需药品就会打电话向列车乘务员求助，车上每名乘务员的手机里都存了很多牧民的电话。“这些在外面随处可得的常见药品，在草原深处也许就能救命。”郭伟说。

79岁的蒙古族旅客包能乃带着老伴到海拉尔看病。老太太腰不好，每月都要去趟医院，这样的行程从2017年列车刚开行就开始了。“火车安全又实惠，车上工作人员对我们也很照顾，比子女开车省心。”包能乃说。

这趟“慢火车”原本只有2节车厢，每天开行；因为疫情防控需要，暂时改成一周一趟，并加挂一节车厢。3节车厢、5个乘务员是这趟“小公交”的全部阵容。常年走这趟线路的乘务人员和旅客建立了深厚友谊，每次见面都互相打招呼，像家人、像挚友。这趟铁路“小公交”带着爱的温度，持续奔驰在呼伦贝尔大草原上。

4179/4180次列车小档案

阿尔山北至海拉尔4179/4180次列车开行于2017年7月4日，全程268公里，运行4小时48分钟，停靠11个站和1个乘降所，全程票价20.5元，最低票价2元。

列车8时10分从海拉尔站出发，12时58分到达阿尔山北站；13时42分从阿尔山北站返程，18时50分到达海拉尔站。列车贯穿呼伦贝尔大草原南部，沿途有蒙古、满、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等23个少数民族居住。

列车运行线路：海拉尔站、伊敏站、伊敏索木站、德仁站、辉河站、温根托海站、巴日图站、道劳杜站、哈布特盖隧道乘降所、罕达盖站、杜拉尔站、阿尔山北站。

“通勤车”带草原考生驶向幸福

8月28日16时22分，由通辽开往库伦的4374/4371次列车准时驶出通辽站。列车进入平稳运行状态后，值乘当日列车的锦州客运段客运六队第二乘务组列车长张宝江带领乘务员开始验票。当行至8车厢时，张宝江发现一群妈妈们正在兴高采烈地议论着什么。

原来，是家住通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇、今年参加高考的学生包文涛的妈妈包美玲，正与其他考生妈妈谈论着包文涛被北京大学录取的喜事。听到这个消息，张宝江露出欣慰的笑容。

2012年，甘（旗卡）至库（伦）铁路开通，公路不再是往返通辽市区和通辽市库伦旗间旅客唯一的出行方式。为了让旅客当天能够往返两地，中国铁路沈阳局集团有限公司在列车开行之初，便为沿途旅客设计并开行了一早一晚的2对往返旅客列车，最大程度方便草原深处旅客的出行。这趟列车一度成为高考考生和考生家长的“绿皮通勤车”。

近年来，越来越多成绩优异的学子从通辽市下辖的各个旗考到教学资源更加丰富的通辽市各高中学*，包文涛就是其中之一。中考时，包文涛就以优异的成绩考入了通辽实验中学。今年，包文涛以670分的高考成绩顺利考入北京大学。

包美玲在甘旗卡工作。为了陪伴读高三的儿子，她乘坐这趟列车开始了两地的通勤。每天6时45分，她都准时乘坐4370/4367次列车，于7时35分抵达甘旗卡，8时整准时上班。下班后，包美玲则搭乘20时20分的4368/4369次列车从甘旗卡返回通辽，21时18分抵达通辽，步行10多分钟到家后，她便开始煲汤。22时40分，结束晚自*的包文涛回到家便能享受到满是母爱味道的汤。每晚回到家的一碗汤，成了包文涛高考冲刺的动力。

对于像李毅兴这样的农民来说，这趟车就是他们的“致富专列”。“以前没通火车的时候，我去通辽只能坐班车，来回就得70多块钱，顶上卖50多公斤苞米赚的钱了！现在好了，用1公斤多荞面的钱就能从库伦跑到通辽！”提起这趟“慢火车”的便捷，库伦旗六家子镇农民李毅兴兴奋地告诉记者。在不通铁路的日子，为了给自己的农产品卖个好价钱，李毅兴每次都乘坐汽车前往通辽或甘旗卡去售卖，但是往返的路费却使利润不断缩水。“慢火车”开通后，李毅兴的生意越来越好，这趟车也拉着越来越多的人致富奔小康。

4370/4367、4372/4373，

4374/4371、4368/4369次列车小档案

通辽至库伦4370/4367、4372/4373，4374/4371、4368/4369次列车全程运行133公里，共有7节车厢，最高票价10.5元，最低票价3元。

第一趟列车6时45分从通辽站发车，8时55分到达库伦站，9时20分从库伦站返程，11时46分返回通辽站；第二趟列车16时22分从通辽站发车，18时33分到达库伦站，19时从库伦站返程，21时18分返回通辽站。

列车途经地区的福缘寺、大青沟、银沙湾等景区知名度近年来不断提升，客流量不断攀升；“荞麦之乡”库伦旗经济社会发展迅速，于今年3月脱贫摘帽。

列车运行线路：通辽站、甘旗卡站、大青沟站、库伦站。

“慢火车”承载为民初心

4173/4174次列车是牡丹江至佳木斯间的一趟绿皮车。多年来，这抹“墨绿色”风雨无阻穿行在黑龙江省东部蜿蜒的铁道线上，是沿途村民就医、购物、探亲、求学最为便利、快捷的交通工具。

“听老车长说，线路刚刚开通的时候，周围没有这么多厂房。一转眼十几年过去了，村落变了样，百姓生活水平明显提高。而这趟车的票价至今也没涨过，最低1元，全程只有24.5元，非常亲民！”谈到4173/4174次公益性“慢火车”，青年列车长马鑫宇说，“村落大变样，但列车倾情服务林区百姓的真情始终没变。”

郭玉红是孟家岗林场的一名技术员，也是从林区飞出的“金凤凰”。前几年，她从齐齐哈尔林业学校毕业后回到林场工作。“作为‘林二代’，我见证了家乡林场产业的不断发展升级，林场生态越来越好，百姓生活也越来越富裕。以前，这趟公益性‘慢火车’拉我们出林区，现在，‘慢火车’又把我们拉回来。”郭玉红说。

前段时间，郭玉红回母校看望恩师，返程时，她乘坐动车到达佳木斯站，然后换乘4174次列车回到孟家岗家中。她说：“哈佳铁路、哈牡高铁*提高了出行效率，但这趟‘慢火车’始终是我回家的‘最后一公里’，这是速度无法替代和实现的。”

回想起大学寒暑假回家的日子，郭玉红历历在目。“每逢深冬，车窗外是零下近30摄氏度的天气，天寒地冻，车厢里始终暖洋洋的。印象最深的就是列车工作人员一遍遍地扫车门口的雪，生怕旅客打滑摔跤。车厢暖，我们心里更暖。”

绿皮车靠锅炉供暖，为了保温，每到冬天，马鑫宇他们都会在窗户上蒙上一层薄水晶板，用胶黏住，窗缝也密封好，到了夏天再拆封。

马鑫宇介绍，“慢火车”的工作环境不比充满现代感的高铁列车，但是乘务人员的使命一样。他说：“中国铁路哈尔滨局集团有限公司坚持开行公益性‘慢火车’，就是为了方便林区百姓出行。我们乘务人员要用最好的精神状态让每位乘‘慢火车’出行的旅客都感受到有温度的出行体验！”

这趟“绿皮车”承载更多的不是速度，而是温度。它见证了沿线10多年来的发展变化，也承载着铁路服务民生的初心。

4173/4174次列车小档案

牡丹江至佳木斯4173/4174次列车运行于牡佳线，位于黑龙江省东部，全程332公里，运行7小时33分，经停22个站、4个乘降所，最高票价24.5元，最低票价1元。

列车20时55分从牡丹江站发出，第二天清晨到达佳木斯站，11时22分从佳木斯站返程，18时55分抵达牡丹江站。这趟列车主要服务沿线百姓走亲访友、外出办事及求学务工人员外出、返乡。

列车运行线路：佳木斯站、长发屯站、申家店站、黑背乘降所、孟家岗站、桦南站、杏树站、大西站、勃利站、通天屯站、佛岭站、虎山站、二龙村站、青山站、亚河站、古城镇站、林口站、龙爪乘降所、向阳站、楚山站、宝林站、七星乘降所、朱家沟站、五林乘降所、柴河站、牡丹江站。

戈壁沙海中开来富民车

从河西走廊到戈壁沙海，晨光透过明净的车窗，照向早出忙碌的农夫；夕阳的余晖划过远去的列车，洒向晚归回乡的游子。

7520/7519次旅客列车，是一趟往返于“丝绸之路要冲凉州”武威和“世界枸杞之都”中卫之间的公益性“慢火车”，每天穿过茫茫戈壁，驶入悠悠绿洲，穿梭在繁忙的干武、包兰线上，承载着历史赋予的光荣使命，驰骋在西北部广袤的大地上。

该次列车全程运行257公里，最低票价1元，最高票价16.5元，为沿途旅客带来了方便，给当地百姓带来了幸福。

“这趟车太方便了，沙坡头到中卫半个小时就到了，我上午坐车到市里买东西，傍晚就到家了，正好能赶上做饭，车上的乘务员还总是帮我拿东西，我就喜欢坐这趟车。”经常往返于沙坡头与中卫间的张阿姨这样说道。“车长，我这儿有点肉，要带到武威南，有人来接，麻烦您给带一下。”李姥姥是这趟列车的“常客”，经常给家里带日用品。她说：“我们经常坐这趟车，比公交车方便多了，票价还低，而且我和列车员们都很熟悉，他们经常帮我们忙。”“我每天都坐这趟车上下班，尤其到冬天，武威这边天气寒冷，一上车就感觉暖意融融，车上的锅炉烧得很给力，一点都不冷，比家里还暖和。”每天坐车上下班的通勤职工朵文庆自豪地说。

“一到夏天，车上有很多到沙坡头游玩的旅客，坐这趟车去，游玩一天，再坐车回来，票价还便宜，对他们来说很方便，这趟‘小慢车’也是游客必选的出行方式之一。”列车长严淑莲介绍，“我们这趟列车的旅客主要是沿线去中卫打工的人，秋天大嘴子、郭家窑等地的人们去干塘红卫拔沙葱、交易农产品。还有一些通勤职工，从武威站上车，到园墩、土门、谭家井等站下车。我们列车同时还承担着为沿线各铁路单位送菜、送面的任务，满足沿线职工‘幸福小餐桌’的生活需求。”

这趟每天都运行在武威和中卫间的“慢火车”搭起了农贸交易的“桥梁”，托起了脱贫致富的梦想，连起了甘宁两地的人文交流，扛起了为民服务的铁路担当。“慢火车”搭载着人们的希望，沿着脱贫奔小康的大道，驶向幸福的远方。

7520/7519次列车小档案

武威至中卫7520/7519次公益性“慢火车”运行在干武、包兰线上，共有4节硬座车厢，最低票价1元，最高票价16.5元。

7520次列车每天9时23分从武威站发车，15时30分到达中卫站，当日变更为7519次列车折返，16时15分从中卫站发车，21时34分到达武威站。

列车运行线路：武威站、武威南站、上腰墩站、园墩站、土门子站、黑冲滩站、谭家井站、干塘站、沙坡头站、中卫站。

秦巴山区的“火车大巴”

8月21日6时46分，挂有5节车厢的8361次绿皮“慢火车”鸣着风笛，从汉中出发，在秦巴崇山峻岭间一路向西，朝阳平关前行。

8361/8362次列车单程运行117公里，上行停靠6个站点，下行停靠5个站点，途经汉台区、勉县、宁强县，要经过汉江、嘉陵江流域的132座铁路桥梁以及48座隧道。

由于沿路山峰险峻、沟壑密布、交通不便，为满足沿线村民外出务工和日常出行需求，这趟以运载铁路通勤职工为主的“慢火车”，连续15年向普通旅客开放。虽然车厢从最初2节逐渐增加到5节，但票价一直是最低1元、全程7.5元，被老乡亲切地称为“山区火车大巴”“幸福乡村号”。

“这趟车我坐了15年。我和老伴住在宁强县阳平关镇，3个女儿都在汉中成了家。今天刚去看了3个外孙，坐‘慢火车’回家。”85岁的退休职工吴四辈告诉记者，他每月要坐3次到5次“慢火车”去汉中看外孙，“坐在车上一边喝茶，一边看电视剧，慢悠悠地来回，挺安逸的。”

“各位旅客，请大家准备好水杯，现在给大家送热水。”列车员张少蔗手提暖水瓶来到车厢，对旅客说道。“这趟车没有烧水器，旅客饮用水都要从车下拎，一趟车下来需要给旅客送8趟到10趟水。”张少蔗边说边擦着额头上的汗。

“我坐车去汉中批发服装已经9年多了，多亏有这趟‘慢火车’。”从阳平关站上车的甘肃省康县铜钱镇村民陈金华告诉记者，以前家里穷，全靠种庄稼养家糊口，还要供两个孩子上学，日子过得紧巴巴。乘坐“慢火车”去做服装生意后，她家里盖起了3间新房，两个孩子的学费也不用再发愁，日子一天比一天好。她今天一大早赶来，是送女儿去安康大学报到。“等放寒假了，我还要坐这趟车接娃回家。”说话时，她的脸上洋溢着幸福的笑容。

8361/8362次列车长修宝良跑这趟车已经快10年了，跟沿线常坐车的老乡都成了朋友，好多旅客的微信和联系方式他都有。他说：“我们工作人员经常把自家和亲戚的衣物、书籍等送给沿线比较贫穷的老乡。他们接过这些东西时淳朴的样子和感激的眼神，令我们难以忘怀，我们一定全力服务好乘坐这趟列车的老乡们。”

8361/8362次列车小档案

汉中至阳平关8361/8362次列车2005年正式开行，运行于阳安线上，穿行于秦巴山区间，全程117公里。列车沿途辐射两县一区（勉县、宁强县、汉台区）517个行政村的76万村民，开行15年来，票价一直是最低1元、全程7.5元。

列车每天6时46分从汉中站始发，8时47分到达阳平关站；11时09分从阳平关站返程，13时26分抵达汉中站。

汉中站以“慢火车·优生活”为理念，积极推行“汉水情”亲情服务，多形式开展各种主题扶贫公益行动，让这趟“慢火车”越来越有“温度”，也让铁路部门在服务山区群众出行及脱贫攻坚上走出了新路子。

列车运行线路：汉中站、欧家坡站、勉西站、宁强站、小寨站（下行不停）、阳平关站。

铁路情暖冰城稻乡

在黑龙江运行着一趟单程只有120公里的“慢火车”，路途虽短，却连接着“优质稻米之乡”五常与省会城市哈尔滨。它就是6231次公益性“慢火车”。

五常是国家重要商品粮基地，五常大米颗粒饱满、清白透明、香飘全国，是中国国家地理标志产品。

从沿线的安家、牛家、周家这些乡土气息浓郁的站名即可看出，五常至哈尔滨沿线村镇居多。多年前，为了让水稻卖上好价钱，有经商头脑的稻农会结伴坐上“慢火车”到省城哈尔滨找销路。如今，五常大米享誉全国，销路不愁，许多采购商乘哈佳铁路动车组主动登门下单。虽然有了更快速的列车，但是勤劳、节俭的稻农到哈尔滨采购农用物资、农机具等还是首选这趟“慢火车”。不仅是五常，“慢火车”同时给拉林、安家、长发等地农民的粮食、水果等农产品打开了销路、带来商机。沿途农民们有个共识：“慢火车”站站停、票价还优惠，速度虽慢但情谊无价。

为了方便沿线居民，中国铁路哈尔滨局集团有限公司还在沿线不办理客运业务的区间设立了可以上下车的乘降所，“慢火车”串起了一条独特的城乡“公交线”。

沿线村民基本都在自家的菜园里种上一些蔬菜、果树，规模较小、分散，鲜少有人去收购。因此，果蔬成熟季节，许多乡民便选择乘坐这趟便捷的“慢火车”去镇上卖。五常市营城子满族镇古榆村的村民关百万是“慢火车”的受益者之一。他选择坐到“慢火车”终点站，把果蔬卖到省城哈尔滨。他说：“豆角在镇上1公斤卖不到6元钱，到哈尔滨有时候能卖到8元1公斤。”每年，他不光卖自家菜园的蔬菜，还会去周边村子收一些卖。出门是满袋子果蔬，进门只有秤、空袋子和满脸的幸福。

6231次“慢火车”常年运行在拉滨线上，优惠的票价、便利的乘降方式为沿线乡镇居民带来了实实在在的福利。与高铁相比，虽然“慢火车”设备设施显得陈旧，但是关百万觉得，每次坐上那熟悉的座椅，踏上希望的旅途，心里有说不出的踏实与幸福。

6231次列车小档案

五常至哈尔滨东的6231次列车运行于拉滨线，编组10节车厢，全程120公里，运行2小时46分钟，经停10个站、4个乘降所，全程票价14.5元，最低票价3元。

列车11时04分从五常站发出，13时50分到达哈尔滨东站。6231次公益性“慢火车”与哈尔滨东开往五常的K7212次列车共用一列车组。五常是国家重要商品粮基地，五常大米是中国国家地理标志产品，“慢火车”助力五常大米远销全国。

列车运行线路：五常站、长发乘降所、安家站、背荫河站、拉林站、土城乘降所、牛家站、刘祥乘降所、周家站、平房站、黎明站、穆家沟乘降所、孙家站、哈尔滨东站。

来源：中国铁路微信公众号

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