更新时间：作者：小小条
近期昌福（厦）高铁进行了光泽段线站位方案研究结题评审，这在一条高铁的规划阶段非常常见，毕竟这一阶段想争取这条高铁的地区都会提前开始相关方案的研究，除了光泽，这些年其它地区也进行了相关方案的研究。
本文小编不想花太多时间去给大家讲这条高铁的线路比选情况，而是会从现状、线路方案、未来建设前景等角度综合为大家讲讲这条长江中游与海西城市群间350公里时速的高铁主通道。
京港高铁通道规划
南昌、福州两地的高铁现实
南昌和福州分别作为江西和福建的省会城市，两地之间虽然直线距离大概在450公里，但目前的铁路通行时间有点“长”。
两城市间目前有一条直连的主力线路昌福铁路，但它的设计时速仅200公里，最快的车次也要三个半小时。如果不走昌福铁路那还有另一个线路选择，那就是沪昆高铁绕行上饶走合福高铁，这个线路组合虽然是350公里的高铁，但由于需要绕行，最快也要近3个小时
显然，设计时速200公里的昌福铁路已经不能满足现实需求，并且作为我国京港（台）高铁主通道的一部分，这个时速在整个通道里形成了明显的速度落差，不利于整条高铁通道效益的发挥。
因此，南昌、福州这两个省会城市间修建时速350公里的高铁就成为了这些年共同的期待。
昌福（厦）高铁线路比选情况
昌福（厦）高铁应运而生及线路之争
为此江西和福建这些年一直在推动昌福（厦）高铁，这条计划连接连接南昌与福州的高等级铁路，全长约450公里，设计速度目标值350公里，线路规划从南昌枢纽引出后，在延平利用既有的合福高铁终到福州，中间分叉新建线路之厦门。
这条高铁目前存在多处线路方案的比选与竞争，最典型的有两个， 一个是黎川与资溪、光泽的线路之争，一个则是顺昌与延平的分线位之争。
黎川早在2023年就完成了境内线站位方案研究，去年对方案进行了评审，这条线路争取的依据是途经临川、南城、黎川等人口密集区，客流有支撑。而福建光泽则希望线路能从北部经过光泽，近日也进行了线站位方案研究结题评审。
而顺昌与延平的“分叉之争”，则聚焦于三明市区的高铁覆盖问题。福建省2017年的初步规划中，昌福厦高铁拟在延平站分叉，因为延平已具备成熟铁路枢纽条件，可分别对接福州与厦门，但这会绕过三明市区。
为此，去年三明市启动了昌福（厦）高铁和衢南三高铁引入三明北站的规划研究，重点比较昌福（厦）高铁顺昌分线和延平分线方案，更希望从顺昌引入三明北站，实现三明市区通350公里高铁的目标。
福建中长期铁路规划中的昌福厦高铁
近期或只建南昌至延平段
公开信息显示，经积极争取，昌厦（福）高铁已初步纳入我国中长期铁路网规划，并且很有可能纳入接下来的“十五五”铁路规划。但小编认为这条近期大概率只会建南昌至延平段，然后利用合福高铁至福州，至于厦门段则很可能会是中远期新建，近期将会利用福厦高铁。
在我国高铁政策收紧的情况，这条高铁其实是属于我国高铁主通道的补强线路，新建线路地区目前都还没有通高铁，可新增覆盖人口超800万，因此有一定的政策逻辑及运量支撑，所以纳入“十五五”铁路规划的概率大。
新建的南昌至延平段全长大概在330公里，不仅可以最大化减少建设投资，又能够达成南昌至福州时速350公里直达高铁以及贯通高标准京港通道的需要。若同时修建从分叉点到厦门的线路，里程将增加一两百公里，同步开工将对地方形成较大出资压力。
当然最终情况如何，还需以项目最终纳入规划情况为准。
关于这条的高铁的未来建设，你觉得将会怎样？欢迎留言讨论！
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