更新时间：作者：小小条
2026年刚开始，电池行业就热闹起来，芬兰一家叫Donut Lab的小公司真的把全固态电池做出来并投入生产，这种电池能够循环使用10万次，宁德时代和比亚迪也跟着推出能支撑6000次以上的电池，这些数据不是实验室里的结果，而是实际要装到车上的产品，我看了后发现，这比以前的电池寿命长了一倍还多。
从7月1日开始，中国的新国标就要正式实施了，以后所有电动车电池必须通过两项测试，一个是底部被30公里每小时速度的硬物撞击后不能起火，另一个是快速充电300次之后也不能爆炸，以前大家常担心车子底盘碰到东西会自燃，或者快充会损坏电池，现在这些问题都得解决，厂家已经开始调整设计，增加阻燃材料，做好电芯隔离，加厚防撞结构，这些全是硬性要求，没有商量余地。
续航和充电也有变化，全固态电池能量密度达到每公斤400瓦时，让车子跑一千公里成为可能，有些车型用五分钟就能充到八成电量，速度接近加油，钠离子电池开始应用，中科海钠与宁德时代已经为小型汽车和两轮车提供产品，这种电池不使用锂材料，成本降低三到四成，在零下二十度的冬天依然能保持九成以上电量，北方用户现在可以选择钠电池车型，不用等待全固态电池上市。
技术路线出现分化，全固态电池成本较高，目前只用在高端车型和长续航需求上，钠离子电池价格便宜且耐低温，五菱、长安这类品牌已经采用，主打性价比优势，人工智能也参与进来，以前研发一种新材料需要三到五年，现在利用算法筛选材料，半年到一年就能取得成果，电池更新速度比手机换代更快，这个现象很有意思。
买车的人想法也在变，北方用户直接选钠电就行，不用纠结那些所谓的未来科技，经常跑长途的可以等等下半年的全固态车型，但要看看实际续航怎么样，充电站能不能跟得上，预算紧张的话也不用慌，从今年起所有新车都必须符合新国标，旧款锂电池车基本退出市场了，不过有些车企提前用了新电池，现在买反而可能捡到便宜。
以前买车大家关注续航里程和保修年限，现在转为考察电池通过底部撞击测试的情况，支持5C快充的能力，以及采用钠电或全固态的类型，这些已成为关键标准，我朋友之前询问哪个品牌电池最耐用，我建议他不必只看品牌，要先确认电池符合新国标并且通过那两项严格测试。
中国的国标在某些方面比欧盟标准更严格，现在已成为全球参考，电池行业的话语权逐渐从欧美转移到中国手中，宁德时代、比亚迪、中科海钠这些企业不仅在做大规模，还在推动标准制定，2026年将是一个转折点，比拼产能的时代已经过去，接下来竞争的是技术实力、安全性能和长期使用体验。
我自己认为，这轮变化对消费者来说是个好事，以前买电动车总担心电池会出问题，现在有了国家标准作为保障，心里觉得安稳多了，而且选择范围更广了，有钱的话可以选全固态电池，想省钱就选钠电池，不用非得死守一种技术路线，唯一麻烦的是得重新学*怎么挑选电池，不能光看广告或者参数了。
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