更新时间：作者：小小条
这是一个船锚，这是另一个船锚，准确点说，这是一个有杆锚，这是一个无杆锚，起到的作用都是在停船的时候让船不会随意移动。
有杆锚
无杆锚
那么，如果在航行的时候遇到突发情况，比如，快要撞岸搁浅的时候，能不能通过抛锚来紧急刹一把船呢？
虽然《超级战舰》告诉我们可以，但你千万不要当真，事实的情况是，不行。为什么呢？下面我们就来了解一下。
先说船锚，早期船锚基本上都是这种有杆锚，为什么它叫做有杆锚呢，因为在锚杆快接近锚环的顶部，还横着一根横杆，从而组成这样一个家喻户晓的船锚图案。
但它实际上有很大的误导性，要是光看图的话我们很容易就会以为横杆与锚臂是在同一个平面上的，但实际上呢，它们之间的关系是这样的——相互垂直。之所以要相互垂直，目的是为了让船锚在触底时，锚臂能够跟水底保持垂直关系，这样，就能在锚链拉着船锚横向运动时，把锚爪很自然的犁到水底的泥沙里面去了。
后来，发展出了这种无杆锚，它没有横杆，沉到水底后就直接这样平躺了下来。那它该怎么把自己的锚爪犁到沙子里面去呢。
你肯定注意到了，无杆锚的锚臂和锚杆是活动的，它们之间可以自由的转动一定的角度。当两者都躺平在水底后，如果受到横向的拉动，锚杆就会牵着锚臂一起移动。
但由于锚爪伸在前方，它自然就具有下垂的倾向，再加上水底泥沙与其它凸起物对其的阻挡作用，就只能逼着它顺势开始向下挖了，从而形成一个稳定的锚固点。
那既然是这样，为什么不能靠它来刹船呢？即使不能完全刹住，但拖着泥沙一起跑，总能提供很大的阻力，为停船起到一定的作用吧？实际上，还真不行。你有没有注意到我刚才两次都重点说到了，横向运动，船锚必须要犁进土里才能提供阻力，而犁进土里的条件就是躺平了横向移动。如果开船时把船锚抛进水里，锚链基本上跟水底是呈90度的，这个时候船锚根本就不会犁到水底的泥沙当中，怎么能提供阻力呢，只会一蹦一跳的跟着船一起跑。
所以呀，想要刹船，还是得老老实实的用别的办法呀。回到船锚固定船只的问题上来，看起来，锚链也是相当重要的。不是相当重要，而是至关重要，甚至，比起船锚，还要来得更加重要。除了能够拉动船锚，它还有另外两个功效。一个是平躺在水底的那一段所提供的摩擦力，另一个是悬在水中的那一段所提供的下拉力，下面我们来仔细讲讲。假设一艘船需要停在水深100米的海面上，它应该要抛下多长的锚链呢？是正正好就100米吗？显然，根据我们之前讲的，这是不够的，至少要让船锚躺平嘛。那，躺平之后，还要再继续放下多长的锚链呢？它至少得是水深的3~5倍，甚至，如果天气恶劣的话，得要放下去7~8倍于水深的锚链长度。它们的一大部分会沉到海底、埋进泥沙，从而提供出足够的摩檫力，而另一部分，就是悬在水底与船只之间的部分，则形成一个悬链线，它可以利用自身的重力储存大量的能量。悬链线，跟抛物线有点像，但却是由一条两端都有着支撑的链条垂下来所形成的一个物理曲线，所以跟抛物线有着完全不同的数学公式。它的下垂深度跟两个端点之间的间距以及自身的长度都有关系，总的来说，垂的越深、材质越重，所储存的势能也就越多，越能把上面的船给拽住。
悬链线演示图
所以，这么比起来，有没有觉得那个小不点船锚，似乎无关痛痒了呢。这么说也不太公平呀，至少人家还是给锚链挂了个起点嘛！
好了，最后再分享一个有趣的小知识，船员是怎么知道已经放了多长的锚链到水里面呢？他们是通过观察锚链上面的一些特殊链环。普通的锚链一般是黑色的，每段长90英尺，也就是27米多，叫做一节，然后很多节连在一起组成完整的锚链。把它们连接在一起的就是链环了，它由红色和白色组成，红色的链环在中间、白色的链环在两边。要是第一节的话，两边就各挂一个白色的链环，要是第二节的话，两边就各挂两个白色链环，以此类推，于是船员靠观察红色链环的两边到底有几个白色链环，就能知道已经有多少节锚链入水了，是不是既直观又简单呢。
版权声明：本文转载于今日头条，版权归作者所有，如果侵权，请联系本站编辑删除