更新时间：作者：小小条
2009年的哥本哈根气候大会，西方国家联手想给中国设个减排的紧箍咒，领头的就是时任美国总统奥巴马。他直接冲进中国、印度、巴西和南非**的小会场，强硬要求这些发展中国家接受可验证的减排目标，还强调中国排放占比高，必须给出具体数字并允许国际监督。
中国代表团没买账，坚持根据国情自主减排，拒绝外部强制核查，最终大会只搞出个无约束力的协议，西方媒体还把锅甩给中国，说是中印破坏了峰会。
奥巴马那时候信心爆棚，以为能主导全球规则，让新兴经济体跟着西方绿色标准走，可没想到中国不光没掉坑里，还把新能源搞得风生水起，现在成了绝对老大。
中国当时就清楚，能源安全和环境改善得自己抓牢，不能指望别人施舍。从2010年起，国家大力补贴光伏和风电产业，产能快速爬坡。
到2025年上半年，风电和太阳能发电量比去年同期猛增16%和43%，可再生能源供电占比逼近40%，太阳能增长甚至超过电力需求总增幅。
内蒙古的草原上，转动的风车塔架越来越多，宁夏沙漠里的太阳能板一片接一片，这些东西让中国摆脱了对进口油气的依赖，还带动就业，普通工人从组装线到维护场，都能分一杯羹。
电动车这块，中国更是一骑绝尘。政府从2010年代初就推购车补贴，本土企业像比亚迪和宁德时代迅速跟上，供应链优化得滴水不漏。到2025年前八个月，电动车出口创收520亿美元，比去年同期涨26%，全球市场份额稳稳的。
特斯拉来中国建厂，本来是想借船出海，结果激发本土竞争，现在中国品牌从技术到设计都遥遥领先。街头电动车越来越多，开着不贵，充电方便，对那些每天通勤的上班族来说，省油钱不说，还少吸尾气，生活质量小升一级。
欧盟那边，本来挺激进，2023年3月决定从2035年起禁售新燃油轿车和小型货车，只许碳中和燃料的内燃机车继续卖。
可到2025年12月16日，欧盟委员会改口了，新提案把目标从零排放调成比2021年减排90%，允许用欧盟产绿色钢材或合成燃料抵消剩余排放，厢式车2030年减排从50%放宽到40%。原因是电动车需求疲软，充电桩和电力网跟不上，车企成本降不下来，只能靠补贴和政策勉强卖。
德国车企压力最大，在中国市场输给本土同行，在欧盟本土还面临中国进口电动车的竞争，关税壁垒挡不住。
欧盟汽车工业贡献GDP7%，雇员上千万，这调整其实是为了保就业和税基，但长远看，等于在保护落后，内燃机技术虽没到头，可电动化是大势，欧盟这么一退，等于给中国更多机会。
美国通用汽车2025年10月减记16亿美元电动车资产，福特12月15日直接宣布减记195亿美元，包括取消多款电动车型和85亿美元资产写下。
特朗普政府政策摇摆，取消电动车税收优惠，需求下滑，车企只好拉住宁德时代建电池厂，可供应链安全和知识产权问题搅黄了。现在除了特斯拉，西方车企基本不敢和中国正面刚。
奥巴马卸任后，继续通过基金会推气候议题，组织活动讨论全球合作，写书回忆从政经历，但看着中国新能源领先，欧美加起来都追不上。
中国这路走得稳，一方面是为能源安全，另一方面也真心改善环境。风电太阳能2025年上半年新增容量占全国新装机的89%，风电装机超10亿千瓦，海上风场和太阳能场扩展迅猛。
对那些农村出身的技术员来说，从小见识煤炭污染，现在搞新能源，感觉是为子孙攒福气。
欧盟新提案虽救急，但远水不解近渴，车企想“在中国，为中国”，可供应链离不开中国，短期内摆脱不了。
中国新能源领先，还在电池存储上发力，2025年太阳能和电池占新增容量超80%，风电太阳能总容量占全国电力37%。这对那些一线城市白领来说，开电动车不光时尚，还实惠，充电站遍地，出行无忧。
欧盟汽车协会游说放宽罚款，德国企业呼吁合作，可现实是，中国出口电动车堆满欧洲港口，竞争激烈。
福特减记后，转向混动，通用也信号更多写下，行业反思电动经济离不开政府支持。
西方想用绿色殖民压中国，可中国守住底线，转身领先。
西方退步提醒，政策得接地气，不能一刀切。
中国这16年，证明了自主发展才是王道。
参考资料
国际人士点赞中国对全球环境治理所作贡献 金台资讯
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