更新时间：作者：小小条
提前批航海类专业录取估计已经结束了，对于那些已经录取了航海类专业的学生来说，估计现在就在计划毕业之后到底打算做什么，毕竟报航海类专业的估计没有几个人打算去跑船，即便是有打算跑船的，估计人数也不多，真正选择跑船的不多。即便是选择跑船，许多人的心里应该都藏着一个相似的规划：用几年海上时光积累经验与资本，然后转身踏上岸基的土地。
今天就有一位网友私信给我，说他已经被本科提前批航海类专业的船舶电子电气工程专业录取，他打算跑几年船就转行去陆地，因为船舶电子电气工程可以转专业到轮机工程。面对轮机工程与船舶电子电气工程两个专业，选择哪一个比较好？对于这个问题，今天我就来简单地谈一谈：
跑几年船的话，我们假设是五年，因为现在航海类专业毕业生打算跑船，跟航运公司或者船员中介公司签约的年限都是五年的自然年。五年的时间，对于轮机工程专业来说，如果不是卓越班出身的话，差不多可以做到二管轮，快一点的话可以考大管轮，基本上不可能做到大管轮，即便有做到大管轮的，数量估计也少的可怜，因为我目前见到最快做到大管轮的是五年半的时间。现在有了卓越班，五年做到大管轮应该是可能的。而对于船舶电子电气工程专业来说，如果跑船，五年的时间，应该可以做到电机员，有ETO证书的那种。
轮机工程专业的“硬核”积淀，是工业领域的通用钥匙。在船上，轮机员特别是二管轮三管轮，终日与机器设备为伴。而船舶电子电气工程的“智能”基因，是数字化时代的船票。如果说轮机工程是船舶的“心脏科医生”，船电专业更像是“神经科专家”——他们负责船舶的导航设备、通讯系统、自动化控制等。从这方面来看，电机员就比轮机员显得高大上一点，所以我给出的答案是选择船舶电子电气工程专业。
因为转行的关键是看在陆地上的需求，传统工业领域，轮机工程的“机械维修经验更具普适性，但是这种要求不高，像二三管轮竞争力不大。而现在各行业更倾向于数字化、智能化，船舶电子电气工程专业更具前瞻性和实用性，如同持有一张通往新赛道的入场券。从时间成本看，轮机工程的技能沉淀更依赖“经验积累”，几年的时间很难做到这一点。而船电专业的知识迭代更快，有了船上的经验转行时的竞争力会随技术发展水涨船高。
对于轮机工程专业来说，跑几年船根本就达不到它的上限，甚至连管理级的门槛都摸不到，转行到陆地其实可供选择的有限，除非去考研或者考公务，否则即便转行了的话需么工资一般，要么工作不是很轻松，比如去船厂做修船的机电主管。而对于船舶电子电气工程专业来说，跑了几年的船，做到电机员，基本上就达到了这个专业在船上的上限，在船上最多也就是电机员，无论是工资还是上升空间都差不多了，选择转行的时机刚刚好。
当然现在想的是跑几年的船就转行，但是实际情况有的时候往往不会那么令人如意。也许毕业的时候就不打算跑船，也许跑了几年船之后没有合适的机会，会接着继续跑船，这个谁又说的准。所以对于到底是选择轮机工程专业还是船舶电子电气工程专业，短期跑船的话，建议选择船舶电子电气工程。长期跑船的话，就选择轮机工程专业。
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