更新时间：作者：小小条
轨道交通弱电系统是保障列车安全运行、提升运营效率、优化乘客体验的核心支撑，涵盖信号、通信、监控、供电控制等多个子系统。下面来讲一下信号系统与通信系统。
一、信号系统（ATS/CBTC/ATP）
功能：控制列车运行间隔、速度及进路，确保行车安全与效率。
核心子系统：
列车自动监控系统（ATS）
应用：实时监控列车位置、状态，生成运行图并调整计划。
技术：基于GPS/北斗定位与无线通信（如LTE-M），实现全线网调度。
案例：北京地铁10号线采用ATS系统，实现高峰时段最小行车间隔90秒。
基于通信的列车控制系统（CBTC）
应用：通过车地双向通信（如Wi-Fi 6或专用频段）实现移动闭塞，缩短行车间隔。
技术：采用IEEE 802.11ac/ax标准，支持100Mbps以上数据传输，抗干扰能力强。
案例：上海地铁16号线采用CBTC系统，行车间隔从150秒缩短至120秒。
列车自动保护系统（ATP）
应用：超速防护、紧急制动、车门与站台门联动控制。
技术：集成编码应答器（Balise）与雷达测速，定位精度达±5cm。
案例：广州地铁18号线ATP系统实现200km/h高速运行下的安全防护。
二、通信系统（专用通信+公安通信）
功能：实现车地、站间、乘客与运营方的实时信息交互。
核心子系统：
传输系统
应用：承载语音、数据、视频等业务，采用分层架构（骨干层、汇聚层、接入层）。
技术：
骨干层：OTN（光传送网）支持100G/400G大容量传输。
接入层：工业以太网交换机（如H3C S5130）实现千兆到桌面。
案例：成都地铁19号线采用OTN+IP双平面传输，可靠性达99.999%。
无线通信系统
应用：
专用无线（TETRA/LTE-M）：调度指挥、应急通信。
乘客无线（Wi-Fi 6/5G）：提供车厢内互联网接入。
技术：
TETRA：支持集群调度与直通模式（DMO），延迟＜300ms。
LTE-M：基于3GPP标准，频段1.8GHz，峰值速率100Mbps。
案例：深圳地铁10号线部署LTE-M系统，实现车地视频实时回传。
公务电话系统
应用：运营人员内部通话，支持热线、会议、录音等功能。
技术：采用IP-PBX（如华为eSpace U1980），支持VoIP与模拟电话混接。
轨道交通弱电系统是高度集成化的技术体系，其设计需兼顾安全性、可靠性与可扩展性。随着5G、AI、云计算等技术的融合，未来弱电系统将向“智能运维”“全息感知”“自主运行”方向演进，为轨道交通高质量发展提供核心动力。
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