更新时间：作者：小小条
这消息一出，沿线城镇的人马上都在问一句老话：这次到底能不能真开工？别急，咱把事情的来龙去脉讲清楚，让大家有个清楚的判断，不用靠猜。
先把线路说清楚。整条扬镇宁马城际从扬州南站出发，往南到镇江，再向西到马鞍山，全长大概122公里。安徽那段约22公里，另外还有一段约11公里的联络线要建。计划是利用现有的扬州—镇江线，镇江到马鞍山这一段需要新建。沿线站点规划有六个：镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场（设计为地下站）、博望北（新建）和马鞍山南。线路会穿过禄口机场场区，把车接进巢马城际的马鞍山南站，同时和宁安城际设联络线，把当涂东也连上，这样 regional 铁路网更能串成一片。
说能不能动工，眼下最大的“拦路虎”是禄口机场三期扩建。机场三期的预可研已经提交给民航局，等审查意见一出来，江苏这边的线路细节才能最终敲定，从而拿到可研批复。通俗点讲，机场方案一旦过审，江苏段的路线问题就能清理掉，项目全面动工就差最后一步。如果把现在的状态比作在拍电影，现在是剧本差不多定了，但服装和场景还没完全准备好，等它们准备齐，导演就能按计划开拍。
这条线也不是突然冒出来的。早在2014年，南京禄口空港地区总体规划里就把这条跨省城际提了出来，之后又被纳入长三角多层次轨道规划。近期南京市的国土空间综合交通规划（2021—2035年草案）在向公众征求意见时，也把它写了进去。换句话说，这项目在官方规划里出现过几回，具有一定的政策背景，不是路边小道听来的空头传闻。
通车后的影响讲得直白点，可触摸的好处很明显。现在扬州去合肥差不多要两个半小时，走这条线后，预计能压缩到接近一小时。别小看这一个小时，时间一缩短，工作半径、通勤方式、周末出行都会变样。禄口机场借着这条空铁联运走廊，也能把服务范围扩大到皖东和苏中上千万级人口，旅客来源会更广，机场的“朋友圈”会变大，不再只是南京本地人或者周边短途的客流。
为什么这条线等了十多年？跟工程本身难度有关，也跟跨省协调有关。线路走向、土地衔接、接入现有城际网络，这些都不是一句两句能拍板的。尤其是镇江到马鞍山那段要穿越禄口机场场址，牵扯到机场建设时序、安全要求以及土建配套，任何一步出错都可能影响航班运行或未来扩建。安徽段相对准备得快，江苏段因为要和机场三期的方案对接，暂时受牵制。实话说，大工程里这种“不是办不了，而是要按序办”的情况常见。
从施工周期来算，官方估计总工期大约四年。按这个节奏，拿到可研批复后几年内就能看到大规模施工的样子。不过建设投入、资金来源、建设与运营单位等细节，目前还没完全对外公布。等可研批复和招投标推进，这些信息会慢慢放出来。沿线城市也会据此调整配套，比如车站周边的换乘、公交接驳、停车场和商业配套都得同步规划，只有配套跟上，线路的价值才能真正释放出来。
再多讲一点技术和运营方面的细节。镇江到马鞍山的新建段从丹徒出发，经过丹阳西、句容，穿越禄口机场设地下站，然后接入博望北、新建的马鞍山南，最后并入巢马城际网络。把既有的扬州—镇江线用上，是一种节省工程量的做法，但这也意味着既有线路的运能需要评估，必要时还得做加固或改造，防止客货混跑或提高班次时影响稳定运营。换一种比喻，就是把一条老路改造成高速，路基、桥梁、信号都得按新标准来升级。
从政策操作层面看，跨省项目前期争取资源会复杂一些。土地、施工许可、财政支持、省间协调等都要一步步对齐。把它列为都市圈轨道建设清单，能在语言层面和文件层面得到更多关注，有利于争取资金和资源。但这不是说文件一落地马上就能动工，行政审批和各项技术先决条件还要兑现。现在看着像是安徽那边在往前走得比较快，江苏那边的节奏被机场方案牵着走，这其实反映出大工程里常见的“前置条件决定节奏”的现实。
沿线居民的期待也说得明白。对普通老百姓来说，多一条高效城际线就是省时间、省心，平时出门办事、上班、就医或周末走动都更方便。对地方政府而言，车站不仅是交通节点，也是公共资源配置和城市发展的一块重要地皮，能否把车站周边做成集散中心和商业引擎，决定了地方能不能借这条线带动经济增长。对机场来说，空铁联运能让旅客来源更分散更广泛，航班客源的稳定性和增长性都会受益。
还有些细节值得注意。线路和站点的接入方式，利于区域铁路网协同，也能避免重复建设。联络线把当涂东纳入网络，是考虑到连通性和运营灵活性。博望北是新建站，意味着马鞍山这边会有新的交通节点和发展点。禄口机场设计为地下站，这一方案既要考虑航站区的安全和运营，又要兼顾未来扩建的空间，这种设计在施工和后期维护上都比地面站复杂，需要更高的技术和监管标准。
还得提醒一句，民众关心的投资规模、建设方、票价和开通时刻表等具体问题，现在都还在推进中，很多细节要等可研批复、招投标和相关审批完成。那些和出行直接挂钩的配套，比如换乘大堂、公交接驳、停车设施、慢行系统和站城一体化开发，都需要地方政府和有关部门共同谋划，单靠铁路一方是做不成的。
讲到这里，有两点可用生活化的比喻帮大家理解：一是把这条线当成一座桥梁，不仅是铁轨和站台，它把两省几座城市的生活圈拉得更近；二是把机场三期的审批看作桥梁的关键支墩，缺了这个支墩，桥就不能稳稳搭起来。这种关键节点决定节奏的事，在工程里经常遇到，耐心和按序推进是最实际的办法。
眼下最关键的一步还是等民航局对禄口机场三期预可研的审查意见。等到那份意见出来，江苏方面就能把线路细节定下来，拿到可研批复后，关于开工的讨论才会从“有希望”变成“马上开工”的状态。沿线的人可以准备期待，但还得准备好多看几眼官方进展公告，别一会儿听风就是雨。
至于什么时候能看到第一铲土，谁也说不准，时间全在那道审批上。等它过了，工程的节奏很可能会加快，施工现场和招投标信息也会陆续显现在公众视野里。
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