更新时间：作者：小小条
在天津地铁7号线开通那个时候，不少人还是很期待的，毕竟连接赛达路到鼓楼这样的核心地方。另外对南半缺少地铁等问题也给得到了很好的填补。但有人过去换乘之后发现，6个换乘站里，有3个还要出去换乘，比较折腾。特别是和3号线的换乘，还要爬上大的楼梯过马路，换5号线还得穿过十字路口，并且重新安检。
另外呢，天津地铁换乘麻烦的事情并不是7号线，例如4号线换5号线的凌宾道站，还要走几十米的地下通道才能过去。5号线跟6号线所交汇的文化中心，那个长廊也很不好走。所以为啥不能修一个传送带呢？就算有一些站点可以实现站内的换乘，也并不算太省心。就好像6号线是个换乘的大站点，有一些换乘通道要绕很多路，导致腿脚不方便的老人或者拿的大行李箱的人，一趟下来比较累。再加上地铁经常7分钟的候车间隔，如果赶上换乘，单车加起来可能都得花上40分钟。本想坐地铁图个方便，结果有人表示说，更加耽误时间了。
不过天津地铁换乘体验的问题，可能跟历史留下的规划有关系。在1984年通车的天津地铁1号线，那时建的时候都没想过留换乘通道，后面新的线路想要跟它连接，只好勉强凑合。9号线的前身在2004年开通的津滨轻轨，也是想方便那时市区跟滨海新区的连接，也没考虑到跟地铁网络的换乘。虽然后面也被划进了地铁家庭，但换乘上来看还是比较不方便。现在新建的线路都做好了换乘空间，不过老线路的历史包袱比较重，再加上地上的建筑地下管道等限制，所以想实现十字交叉或者T字的交汇，换乘比较困难。
不过关于天津地铁换乘麻烦的事情，或许可以学*上海的做法。之前上海换乘也困难，就例如娄山关路，还得走400米出去才能换乘。宜山路站之前靠着临时塑料棚，坐着换乘通道，冬天冷夏天热，体验很不好。不过后来人家很舍得去改造，这些站点都全部修上了地下换乘通道，再加上自动扶梯，无障碍电梯跟空调等，从而一下缩短了换乘时间跟体验。
所以上海地铁厉害的地方在于，它规划时候有远见，很多新修的线路都必须留有换乘接口。老线路虽然也有短板，但舍得花钱去改造，通道里的标识又比较清楚。
未来天津的地铁会修得越来越多，希望在换乘上也能够越来越方便，这是大家最期待的。
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