更新时间：作者：小小条
民航局直属管理的院校很少，总共只有4所，两所本科，两所专科。
两所本科院校，一所是位于四川的中国民用航空飞行学院，马上要改名了，改名后叫中国民航飞行大学，另一所在天津，中国民航大学。
改名后，两所大学仅有两个字的差别，其实民航局直属，就是交通运输部管理，所以这两所高校也可以定位为部属高校。
两所学校虽然都是以民航命名的高校，但学校在发展路径、核心优势包括学生的培养标准上面差异还是比较大学。
中飞院本部位于四川广汉，新校区天府校区在25年已经开始招生，另外再新津等地还有校区，主要是飞行训练基地。
25年12月中国民用航空局发布的公示，学校拟更名为“中国民航飞行大学”。
这不仅仅是一个名字的改变，更是学校办学层次、学科建设迈向新台阶的标志。一旦更名成功，它将成为中国第一所、也是唯一一所“飞行大学”。
还有一个以“飞行”命名的是江西飞行学院。
中飞院的历史，是一部浓缩的新中国民航发展史。
学校前身是1956年5月25日，由毛主席任命军政领导、周总理批准成立的中国民用航空局航空学校。
建校之初，学校带有浓厚的军事化管理色彩，校址几经辗转，最终扎根川西平原。
经过近70年的发展，它已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高的高等学府之一。
数据显示，我国民航70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员都毕业于此。
核心优势专业：
王牌专业，提前批的民航招飞，飞行技术专业（本科）
不同于其他综合性大学的飞行技术专业可能需要委培，中飞院自带机场、自带飞机、自带教员。
学生在校期间既要学*空气动力学等理论，又要进行高强度的真机飞行训练。
另外还有交通运输（空中交通管理、飞行签派、航行情报）专业，这是中飞院的另一特色专业。
如果说飞行员负责天上，那空管就是地上的“飞行员”。中飞院的空管专业在业内口碑极佳，特别是西南地区的空管局，拥有大量中飞院的校友资源。
另外就是所有航空维修类的专业方向，主要是机务维修方向，包括飞行器动力工程、飞行器制造工程等。
虽然名字听起来像造火箭，但在中飞院，这些专业的核心任务是“保障飞行安全”，即飞机维修与适航管理。
侧重于“民航运行保障”与“航空维修工程”。目标不是培养“设计师”，而是培养懂原理、精技术、能动手的“高级工程师”和“机务专家”。
比如飞行器动力工程专业，主要是航空发动机维修。
学生不仅要学热力学、气体动力学，更要深入学*民航发动机的结构、系统附件以及故障诊断。“怎么修好一台波音787的发动机”是教学的重点。
还有飞行器制造工程， 主要侧重于飞机结构的修理与改装。比如飞机蒙皮受损如何修补，复合材料结构如何检测与维护。
包括电子信息工程（航空电子设备维修），电气（航空电气设备维修），主要是针对飞机驾驶舱内复杂的航电系统、导航系统进行维护和管理。
而且依托学校拥有的数百架初、中、高级教练机，学生有得天独厚的实*条件，可以直接接触真实的民航机队维护流程。
主要就业去向：
主要去向包括几类，第一就是航空公司（国航、南航、东航、川航等），飞行员、签派员、机务工程师等。
另外就是空管局（各地区管理局、空管分局），空中交通管制员。
还有民航机场，机场运行指挥、场道维护等。
航空维修企业和制造企业， 如Ameco（北京飞机维修工程有限公司）、成飞，商飞等。
还有适航审定中心，主要是飞行器适航技术专业的学生。
中国民航大学位于直辖市天津，是由中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建的高校。
如果说中飞院是“武当派”，重在实战和飞行，那中航大更像是“少林派”，功底深厚，学科体系更完备，科研实力更强，涵盖了民航的工、管、理、经、文、法等各个领域。
学校前身是1951年9月成立的军委民航局第二民航学校。
1981年更名为中国民用航空学院，2006年正式更名为中国民航大学。
它不仅培养应用型人才，更承担了大量民航局的科技攻关项目、标准制定和政策研究。它是目前中国民航专业门类最全、培养层次最高（拥有博士点）的高等学府。
核心专业：
中航大的优势在于“工程”与“管理”的双轮驱动，王牌专业，比如交通运输（空中交通管制），这也是中航大的王牌专业之一，入选国家级一流本科专业建设点。
中航大的空管校友遍布全国，尤其在华北、华东地区影响力巨大。
还有电子信息工程，中航大的电子类专业实力非常强悍，拥有完整的航空通信、导航、监视（CNS）人才培养体系。
还有飞行器动力工程 / 飞行器制造工程，虽然和中飞院专业名称一样，但中航大的教学更偏重理论深度和工程研发，依托其强大的科研实验室，学生在适航审定、航空材料研究方面更有优势。
包括安全科学与工程专业，这是中航大唯一的一级学科博士授权点，代表了学校的最高学术水平。在航空安全管理、事故调查分析领域，中航大处于国内垄断地位。
中航大的航空航天类专业，既培养一线的“机务工程师”，也培养进入研究所、制造厂的“设计与适航人才”。
特色方向，比如适航技术与管理， 这是中航大的特色强项。随着国产大飞机C919的商用，适航审定人才极度稀缺。中航大专门培养懂技术、懂法规，能帮飞机“拿户口”的人才。
还有一个中欧航空工程师学院，中法联合办学，引进法国工程师教育模式，培养具备国际视野的高级航空工程师。
学制长，要求高，法语教学，但毕业后直接是对标空客等国际巨头的核心技术岗。
另外就是航空复合材料方向，依托天津作为空客A320/A330总装线所在地的优势，中航大在航空材料、制造工艺上的科研投入巨大。
毕业去向：
中航大的毕业生去向更加多元，不只是局限于“修飞机”和“指挥飞机”。
比如民航系统，航空公司、机场、空管局依旧是基本盘。
还有航空制造企业，比如 中国商飞、中航工业、空客（天津）总装线等。近年来，越来越多的毕业生投身于国产大飞机的制造与研发环节。
包括科研院所与政府部门等也有，民航科学技术研究院、各地区管理局的适航审定处等。
非民航领域也有，由于电子、计算机、机械等通用工科基础扎实，也有不少学生进入华为、腾讯等互联网大厂或车企。
总的来看，中飞院更偏向于一线设备维修工程师和飞行员培养，中航大更偏于飞机研发制造环节，包括管理和标准制定等环节。
比如，虽然两校都有飞行器动力/制造工程，但侧重点却不同。
中飞院，选择这个专业，基本就是奔着机务维修去的。课程里会有大量的机型执照培训内容，毕业后直接进机库修飞机，上手快，航空公司非常喜欢。
中航大除了机务维修，还分流了一部分去适航管理和航空制造。它的课程设置里，数学、力学等基础理论课更深，为学生将来转行做研发或读研留了后路。
从就业地来看，中飞院，辐射全国，但在西南、西北地区校友比较多，国航西南、川航、成航等毕业生比较多。
中航大也辐射全国，但在华北、华东地区影响力更强。由于地处天津，与国航总部、东航、以及京津两地的航空制造产业联系会紧密一些。
随着C919的交付量增加，对适航审定和国产机型维修人才的需求也会变多。这一点上，中航大因为在适航领域的深耕，未来几年可能会享受到更多政策红利。
加上国家大力发展低空经济（无人机、eVTOL），中飞院作为通航领域的“老大哥”，在通航飞行员培训、通航运行管理方面将迎来新的增长点。
两所学校的分数不一样，分数高，数理基础好的，优先选择中航大，分数中上，动手能力强，可以选择中飞院。
“两所学校，一种情怀。”
无论选择哪一所，都是投身于中国从“民航大国”迈向“民航强国”的宏伟事业中。
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