更新时间：作者：小小条
从2008年到2024年，十六年的时间说长不长，说短不短，可咱山东高铁的变化，那真是跟“翻书”似的——从当初就一条京沪高铁山东段孤零零的线，到如今东到威海、西到菏泽、南到临沂、北到德州的高铁网，咱老百姓出门的路，是越走越顺，越走越快了。
要是搁在二十年前，谁能想到，从济南到青岛能不到俩小时，从菏泽到北京能半天就打个来回？
还记得2008年京沪高铁山东段刚通车那会儿，我跟着老伴去北京看儿子，头一回坐高铁，心里还直打鼓。
以前坐绿皮车去北京，得晃悠八九个小时，车厢里又挤又闷，老伴腿不好，坐一路能难受好几天。
那次坐高铁，358公里的路程，俩小时出头就到了，座位宽敞，车厢里干干净净，老伴坐在窗边，看着外面的风景唰唰往后退，一个劲念叨：“这哪是坐火车啊，跟坐过山车似的，还不颠！”
那时候高铁站还没现在这么多，济南西站刚建好，周围还挺空旷，可咱心里清楚，这高铁一开，咱山东跟北京、上海的距离，算是真真正正拉近了。
2011年青烟威荣城际铁路通了，可把胶东半岛的老乡们乐坏了。
这条298公里的线路，设计时速250公里，烟台、威海、青岛仨地方串成了串。我有个远房亲戚在威海荣成打渔，以前他往青岛送新鲜海鲜，得凌晨三点就开车出发，赶早市才能卖个好价钱，路上颠颠簸簸，海鲜还容易坏。
高铁通了之后，他用冷链箱装着螃蟹、虾爬子，坐高铁四十多分钟就到青岛了，早上捞的海鲜，中午就上了青岛饭店的餐桌，不仅损耗少了，卖价还高了不少。
威海的樱桃、烟台的苹果也是一样，以前运到济南得大半天，现在高铁快递一送，第二天就能摆在济南的水果摊上，新鲜得跟刚摘的一样。
2014年石济客专通车，323公里的线路把山东和河北连在了一起，济南到石家庄的时间直接砍到俩小时。
我家楼下开五金店的老李，以前往石家庄发货，得走物流，快则三天慢则五天，遇上堵车还得拖更久。
高铁通了之后，他偶尔自己坐高铁去石家庄谈生意，早上走中午到，谈完事儿下午还能赶回来，一点不耽误店里的生意。他总说：“这高铁就是给咱生意人装了‘飞毛腿’，以前跑一趟外地得折腾好几天，现在一天就能打个来回。”
2018年济青高铁的开通，算是咱山东高铁发展的一个“大跨步”。
307公里的线路，350公里的时速，济南到青岛最快1小时40分钟就能到。我侄女在青岛上大学，以前每周末回济南的家，得坐动车晃悠四个多小时，路上光玩手机都能把电耗光，回到家累得不想动弹。
济青高铁通了之后，她周五下午下课坐高铁，晚饭就能在家吃了，周日下午再坐高铁回学校，一点不耽误学*。
还有不少在青岛上班、济南安家的年轻人，过上了“双城生活”，每天坐高铁通勤，虽然折腾点，可比起在青岛租房的花销，还是划算不少，用他们的话说：“高铁通勤，比在青岛挤地铁还省心。”
2020年鲁南高铁曲阜至菏泽段通车，163公里的路程还是350公里的时速，这下鲁西南的老乡们也坐上了高速高铁。
菏泽的牡丹节以前就小有名气，可外地游客来一趟不容易，要么开车走高速，要么坐普通火车，路上得耗大半天。
高铁通了之后，郑州、济南、徐州的游客周末就坐高铁来菏泽看牡丹，牡丹园里人山人海，周边的农家乐、特产店生意火得不得了。
菏泽曹县的木制品、汉服，也借着高铁的东风，更快地运到了全国各地，不少年轻人靠着做汉服生意，在家门口就挣到了钱。
一转眼到了2024年，京沪高铁二线山东段通车，490公里的线路依旧保持350公里的时速，这条线可不光是京沪高铁的补充，更让临沂、日照这些鲁南城市直接融入了长三角的高铁网络。
我邻居家的孩子在上海做电商，卖临沂的杂粮和干果，以前发货得走物流，现在用高铁快递，第二天就能送到上海客户手里，客户都说收到的货新鲜度比以前好太多。
孩子也说，现在从临沂坐高铁去上海，五个多小时就到，比以前坐火车省了快一半的时间，回家看父母也更勤了。
十六年时间，山东高铁从最开始的358公里，到如今一条条新线不断延伸，速度始终保持着350公里的“山东速度”，变化的却是越来越密的线路、越来越方便的出行，还有咱老百姓越过越红火的日子。
以前出远门，得提前好几天收拾行李，算计着坐车的时间；现在只要拿着身份证，说走就走，省内游、跨省游都跟逛家门口的公园似的。
高铁不仅改变了咱的出行方式，更带动了咱山东的旅游、物流、商贸，让各个城市的联系越来越紧密。
咱老百姓的生活，也跟着高铁的车轮，一步步朝着更幸福的方向跑。真不敢想再过十六年，咱山东的高铁会发展成啥样，反正我相信，到时候咱想去哪，高铁都能把咱舒舒服服送到。
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