更新时间：作者：小小条
全文概要
本文详细解读了航空航天专业的多个方面，包括专业介绍、行业现状、薪资情况、学校推荐及适合的学生类型。航空航天专业涵盖多个子专业，如飞行器设计、动力工程等，要求学生具备扎实的数学和物理基础，对航空航天有浓厚兴趣，并能适应行业的工作压力和就业环境。会议还分析了航空航天行业的就业前景，推荐了国内开设相关专业的高校，并强调了学生在选择专业时应考虑个人兴趣和职业规划。
想报航空航天专业，网上有人说非常好，有人说不能报。航空航天专业到底能不能选，该怎么选又适合哪些同学。今天我用一个视频彻底讲透，本视频耗时一个月，参考了21位航空航天专业的从业人员经验，20所高校的课程大纲和就业数据。内容比较长，可以先点赞保存一下。
接下来我们从航空航天的专业介绍、行业介绍、薪资情况、学校推荐和适合的同学，这几个部分展开来讲。
航空航天类专业属于工学门类包含多个专业，每个专业都有其独特的侧重点。航空飞行器主要在大气层内飞行，涉及流体力学，空气动力学的应用。航天飞行器则主要在大气层外飞行，涉及天体力学、轨道力学领域。
1、航空航天工程专业，是个比较综合的专业，侧重于培养在飞行器总体结构与系统的设计和分析方面的能力。这个专业涉及的学科特别多，像力学、材料、电子控制、能源与动力等等，啥都学一点，到大三一般还得选方向，是选航空方向还是航天方向。在本科阶段专业学的知识比较杂，所以最好考研深造。
2、飞行器设计与工程专业，从名字就能看出来，更侧重在飞行器的设计上，像结构设计，外形设计等等，这个专业要学好多力学课程，比如结构力学、飞行动力学、材料力学、弹性力学、流体力学、固体力学等等，整体比较偏力学方向。考研的话除了考对口的航空宇航科学与技术这个一级学科，还能考力学、机械相关专业，如果没有明显的兴趣倾向，在填报志愿时可以将这个专业排在前面，因为它的技术含量相对高一些。
3、飞行器动力工程专业，广义上等同于能源与动力工程，对于飞行器而言，主要研究飞机和火箭的发动机，我国在航天领域成果丰硕，但航空发动机方面与国外仍存在差距，在航天方向该专业主要学*航天飞行器的燃料装置，比如说液体火箭发动机，固体火箭发动机，同时还要学*燃料学传热学等课程。考研时除本专业，还可以报考动力工程及工程热物理机械方向的研究生。
4、飞行器制造工程专业，比较偏机械方向，需要学*机械力学材料加工，机械制造及自动化相关知识，可理解为是美颜版的机械专业，该专业基于飞行器设计成果，依据图纸进行飞行器的制造，对飞行器设计和控制的了解相对较少，填报志愿时在没有特殊兴趣的情况下，可将它排在相对靠后位置。
5、飞行器控制与信息工程专业，是个相对年轻的专业，从名字就能看出来，它比较偏电子信息和自动化方向，要学*自动控制原理、现代控制理论、信号与系统、传感器技术应用的课程。这个专业考研的话，除了本专业读研，还能考控制科学、通信工程方向。
6、飞行器环境与生命保障工程专业，主要研究飞行器飞行和工作环境，以及在飞行器里人的生存环境，保障飞机在合适的温度气压下正常飞行，保障航天员飞行员的工作环境舒适安全，这个专业和我们日常出行也有关系，比如飞机客舱环境，高铁车厢内的气压恒定，都要用到这个专业的知识。课程方面，除了基础课程，还要学*传热学、制冷技术、人体相关知识等。考研的话，除了本专业，还能考动力工程、工程热物理。
7、飞行器适航技术专业，重点在于适航这两个字，不管是民用飞机还是军用飞机，从立项到设计生产再到运营都得保证安全合规，这个专业就是干这个的，本科课程除了基础课和专业课，还得学*航空法、试航理论等，可能还需要去适航审定中心实*就业，除了航空航天企业，还能考民航局的事业编制去航空公司工作。考研的话，航空宇航科学与技术，下面的二级学科都能考，但因为本科阶段力学相关课程学得不够深入，考硬核工科专业的研究生会有点难度，也可以考交通运输方向的研究生。
学*航空航天类专业，选科要求必选物理+化学，且该专业学*难度较高，在工科领域也属于较难的范畴，不仅要学*力学，还要学*控制，甚至可能涉及电学。了解完专业，再来看看航空航天这个行业，航空航天行业是国家的高科技产业，分为航空和航天两个领域，航空指人类利用飞行器在大气层内的飞行活动，像飞机、直升机、滑翔机等都属于航空器。航天则指大气层以外的星际航行，比如运载火箭发射人造卫星、宇宙飞船等，在航天领域又分为军队系统和非军队系统。
若怀揣着投身航天事业的梦想，通常需通过高考考入大学，攻读航空航天类专业。进入非军队系统后，主要的就业去向是中国航天科技集团和中国航天科工集团这两大央企。
航天科技集团专注于火箭与卫星的研究，闻名遐迩的东风系列弹道导弹便诞生于此。该集团在航天领域深耕细作，凭借卓越的科研实力和创新精神，为我国航天事业的发展立下了汗马功劳。
航天科工集团则主要致力于导弹等战略武器的研制。这两大集团旗下拥有众多实力雄厚的研究所。例如，航天科技集团的一院暨中国运载火箭研究院，专注于运载火箭和战略导弹的研究，为我国航天运输系统的发展和国防安全提供了坚实保障；五院即中国空间技术研究院，承担着卫星和飞船的研制与发射任务，在空间探索和应用方面取得了一系列辉煌成就。航天科工集团二院专注于航空航天技术的研究，不断推动相关领域的技术进步；三院则聚焦飞航导弹技术，提升我国导弹武器的性能和作战能力。
在航空领域，中国航空工业集团堪称我国规模最大的航空工业公司，它实现了从研发生产到测试维修的全流程覆盖，构建起了完整的航空产业链。我国航空相关专业的毕业生大多会进入该集团旗下的子公司或科研院所，像沈阳飞机集团、成都飞机工业集团等，均为其下属企业。
航空领域同样可细分为军用和民用。军用方面，涵盖了歼击机、轰炸机、直升机等多种机型，它们是我国国防力量的重要组成部分；民用方面，则包括客机、通用航空等领域，为人们的出行和社会发展提供了便利。此外，民用无人机公司也为航空航天类专业毕业生提供了就业契机。不过，像大疆这类公司对空气动力学人才的需求相对有限。
除了上述对口行业，航空航天类专业的毕业生未来还可转向机械设计制造和电子行业。毕竟，航空航天本质上仍属于制造业范畴，且所学内容难度更高。在众多用人单位眼中，其与机械制造并无太大差异，这为毕业生提供了更为广阔的职业发展空间。
在探讨完行业相关内容后，想必大家对薪资待遇颇为关切。就航空航天类专业的薪资待遇而言，不同单位之间存在显著差异。总体来看，航天领域的薪资水平高于航空领域，而航空领域又高于航发领域，当然，这仅为平均状况。
在航天与航空系统内部，收入较高的单位主要是那些与集团公司和军方联系紧密的研究所。比如从事论证、预研以及总体设计的单位，像航天科技集团一院一部、五院的501所、502所等，这些单位的待遇相当可观。硕士入职8 - 10年后，税后年收入能够达到40万 - 50万，博士的收入会更高。然而，这些单位的要求也极为严苛，部分顶级研究院的入职门槛已然提升至本硕博均毕业于清华，或者是本科清华、硕士中科院、博士为特定院校的学历层次。即便北航、哈工大、西工大、北理工的硕博毕业生，想要进入这些单位也颇具难度。
属于第二梯队的单位有航天科工二院二部、航天科工二院二十三所、四院四部、四院十七所等。这些单位硕士的待遇约为25万左右，但工作中出差频率较高。
第三梯队的如航天八院八部、八院805所等，以及第四梯队的中国航空研究院、中航601所等。在非一线城市，员工拿着税后20多万的收入，生活相对惬意。
不过，大多数航空航天企业的待遇并非十分优厚。在超一线城市，985院校的硕士研究生一年到手收入可能仅20万左右。若是生产型单位，学历要求本科及以上即可，薪资水平比普通机械制造行业略高，在三四五线城市处于中等偏上水平。
讲完薪资再给大家推荐一些学校。国内有不少学校开设了航空航天类专业，不同学校的实力和录取分数差别也很大。
北京航空航天大学，那个是航空航天类院校的天花板，它是新中国第一所航空航天科技大学，在航空领域实力超强，像工科实验班未来空天领军计划，在浙江省的录取位次是1700左右，北航师资力量雄厚，科研资源丰富，拥有众多国家级实验室和科研创新基地。
西北工业大学，同样实力强劲，与北航在研究实力上不相上下，它是最早的航空工业部高校之一，在航空方面与北航并列第一。在航天方面，传统优势在于导弹领域，西工大走出了歼-20、运-20、直20等众多型号的总设计师。相比北航分数会低一些，但性价比很高。
哈尔滨工业大学在航天领域独占鳌头，是原航天工业部最早的唯一的部属高校。航天类专业全国排名第一位，中国航天系统领域将近40%的人才都来自哈工大，航天科工、航天科技两大集团里，哈工大的校友占比超过一半，不过哈工大的威海校区和深圳校区没有航天类专业，都集中在总校哈尔滨。
南京航空航天大学是强211双一流，地处江苏南京地理位置好，在无人机方面实力突出，为国家创造了多个第一，而且它的力学、控制科学与工程、航空宇航科学与技术学科，都进入了第二轮双一流建设名单，南航与北航、哈工大、西北工业大学一样，现在都属于工信部直属大学，在东南沿海地区它的认可度较高。
除了这些985、211高校，还有一些性价比不错的学校，比如沈阳航空航天大学和南昌航空大学，他们虽然不是985、211，但在航空航天领域也有自身优势。沈阳航空航天大学的飞行器制造工程，飞行器动力工程都是国家级特色专业，在教育部第四轮学科评估中，航空宇航科学与技术学科，与清华大学处于同一档次，沈阳是全国重要的航空航天制造业基地，有众多航空设备生产制造企业和科研机构，为沈航毕业生提供了良好的就业保障。南昌航空大学，江西省航空制造业发达，学院下设航空制造与机械工程学院、航空宇航学院、动力与能源学院（航空发动机学院）、民航学院（飞行学院）、航空制造产业学院，五个航空航天专业相关的学院，专业设置比较全面，毕业生就业选择多。
最后咱们来聊聊什么同学适合学航空航天类专业。首先这个专业对数学和物理基础要求比较高，像飞行器设计与工程、飞行器动力工程等专业，要学*大量数学和物理相关课程，像数学分析、普通物理、理论力学、材料力学等，所以如果数学和物理成绩不太好，学起来可能会比较吃力。其次要对航空航天有浓厚的兴趣和热情，因为这个专业学*难度较大，课程内容也比较复杂，如果没有兴趣支撑，很容易在学*过程中失去动力，而且航空航天行业工作压力较大，经常需要加班出差，要是没有热情很难坚持下去。如果有较强的动手能力和创新思维，也比较适合这个专业，在学*和工作中会涉及很多实验设计和研发的内容，需要你能够动手操作，并且有创新的想法，这样才能在这个领域有所建树。
此外，有一点至关重要，那便是要做好接受可能的就业环境的心理准备。航空航天类专业的诸多岗位与国防事业紧密相连，部分单位对于保密工作有极高的要求。入职之前，员工需签订保密协议，有些单位甚至要求员工上交护照，因私出国可能会受到一定限制。而且，一些研究所和生产型单位的地理位置或许较为偏远，工作环境也并非十分舒适宜人。这些情况都需要求职者提前做好充分的心理预设。
另外，一线飞机制造车间在招聘时往往更倾向于男性。因此，女生若选择学*航空航天类专业，至少要攻读硕士学位。尽管航空航天领域潜力巨大，但作为小众专业，其就业面相对狭窄。
实际上，若想投身航空航天产业，并非一定要就读航空航天专业。从航天科技的招聘报告中可以发现，几乎所有工科专业都有机会进入航天产业。其中，电子信息、自动化、机械专业的招聘人数最多。相比之下，对航空航天专业人才的需求反倒没那么大。并且，飞行器结构设计、总体设计等岗位数量有限，学历要求极高，许多研究所的这类岗位都要求应聘者具备博士学历。
很多人对这个行业存在误解，认为它高端大气上档次。实际上，航空航天是一个常见的行业，对口工作也较为普通。另外，受专业特殊属性的影响，该专业的学生出国留学较为困难。有留学打算的同学需审慎考虑。很多同学报考航空航天专业，是希望能够参与神舟系列、长征系列等国家重大项目，但最终能够如愿参与其中的同学寥寥无几。此外，航空航天专业几乎没有考公岗位，体制内行政部门对该专业的人才需求较少。
在民用航空方面，2024年国家发布了《新时代民航强国建设行动纲要》，第一阶段从2021年到2035年，目标是实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。纲要中运输机场的数量目标是450个，100公里覆盖所有县级行政单位。2025年我国仅有270个机场，距离目标还有很大差距，之所以设定450个机场的目标，是因为航空第一强国美国，大型商业机场数量约为500个。纲要还提到2035年我国航空人口和人均航空出行次数要在2019年的基础上翻一番，因此民用航空领域对人才的需求较大。第二阶段从2036年到本世纪中叶，我国要建成全方位的民航强国，在航天方面初步建成月球科研站，任务接连不断。
飞机制造产业主要集中在沈阳、成都、西安、上海、汉中、景德镇、哈尔滨和南昌。在各个主要城市的紧缺人才目录中，如果当地有飞机制造业，比如西安、沈阳、成都、深圳，对航空航天专业的需求就比较大了。最后来看抗拒数学和物理、抗拒编程，计划就业的地点没有飞行器产业，性格马虎，承压能力弱，有出国留学打算，抗拒纪律规范，对飞机和航天器毫无兴趣，不太适合报考本专业。
参考2023年数据，在招生人数相同的情况下，航空航天类专业的真实录取位次，相比2022年前移了10%，基本有不同程度的增长。如果按照前一年的录取位次，报考航天专业录取概率大约为40%，不过航空航天属于小众专业，样本数量有限，在为孩子进行志愿填报时，最好针对具体情况参考多方面的数据，从而做出更科学更合理的决策。
其实任何专业和行业都有人才，不存在绝对的好专业与差专业，关键在于孩子是否适合，以及是否愿意为之努力，希望这些信息能帮助家长们为孩子在高考志愿填报时做契合孩子自身情况的选择。
以上就是航空航天专业的全部解读，由于讲解的内容比较多，所以记得保存好。有人说我视频太长了，但我坚持做有用有深度的内容，我分享的初心是想帮助孩子和家长们，尽可能地在你每一个重大选择之前都有一个客观理性的参考。
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