更新时间：作者：小小条
案例一：燃油粘温性能问题导致主机启动失常
1.故障概况
XX轮20XX年04月29日14：30主机自动慢车，紧跟又自动停车，而且停车后再也不能起动，手推油泵加大油门齿条也不能起动。
4月30日8：45在东半洋礁附近东面2海里处抛锚，一直到5月2日00：20上海抢修队4人乖坐渔船送来主机高压油泵柱塞偶件（旧件）8付，其中有3付柱塞尺寸不对不能用。
5月2日08：50装好高压泵起锚复航，但#3缸没有备件更换不能发火作封缸运行，20：00抵马峙1#锚位抛锚加装FO180#和FO4#燃油，在装油时再次拆检主机#3缸高压油泵，使用原库存的备件经二次拆检，试车确认#3缸能正常发火后，于5月3日13：41起锚续航，故障损失共2.78天。
2.故障原因
该轮故障的原因是由于高压油泵磨损产生内漏导致主机低转速时个别缸喷油压力太低而无法喷油进气缸，使主机自动停车及停车后不能起动。该轮4月12日在新沙装了219.99吨#180燃油，新沙装油前船上主机日用油柜和沉淀柜还存有180#燃料油54.2吨..14日-16日主机消耗掉原来的存油44.69吨，原存油使用时主机都十分正常。17日当主机燃烧新装的油时就开始出现主机排温及爆压下降。在秦皇岛主机#1、#6缸高压油泵更换后，开始爆压很高，南下开了3天后又出现爆压及排温下降。从事故发生的经过，基本可以判断是燃油质量所导致的偶件快速磨损，该轮的燃油经过化验，在50度时各项指标没有发现问题，但在110度时粘度明显下降，不足于润滑偶件，燃油异常的粘温性能是造成磨损的主要原因。
3.经验教训
正常情况下，燃油的使用应当采用粘度控制模式（通常保持在12-15左右），温度控制模式仅仅是在粘度控制失败时采用。采用温度控制模式时，要参考燃油化验单上的粘温性能，使用合适的油温，以免过高油温造成粘度过低，降低润滑性能，零部件出现过度磨损。
案例二：滤器脏供油不足引副机拉缸跳电
1.故障概况
XX轮：2010年5月4日16:00No.1副机排烟管冒黑烟后自动卸载负荷并跳电，随即No.2电机负荷激增而自动跳电，主机即停车失控漂航。No.2副机经检查正常后重新启动供电，再检查并启用No.3电机，21:55续航。
2.故障原因
No.1副机经探摸各缸套内壁，发现No.2缸有拉缸现象，故障损失0.25天。故障的原因是NO.1副机燃油增压泵前滤器脏堵，因高压油泵供油不足，造成各缸供油量不均匀，个别缸排温特高接近500°因缸内热负荷激增（为了维持额定转速，功率发出不足的缸会被其它缸来补充），最终造成拉缸，供油不足及拉缸的共同作用导致跳电。
3.经验教训
（1）船舶要根据滤器前后压差勤洗滤器，避免脏堵。
（2）勤测爆压，做好各缸功率平衡，使各缸最大偏差不超规范要求，同时应限制最大排温不超说明书规定值。
（3 )做好副机日常维护保养工作，提高热工效率，避免燃烧功况恶化，是避免事故的根本。
来源：船舶讲武堂
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