打破魄力、不甘尘封，这条高铁线路的落空，搅动了整个淄博的情绪。145.6公里的“希望断档”，比数字还沉重。

一纸名单，淄博人的无奈和不甘

新一轮山东“十四五”高铁规划一出，名单上光看城市，你能感受到不同地区的碰撞。一边是山呼海啸的庆祝，一边却是隐藏在名单背后的沉默。

淄博人，这次是真的坐不住了。

本来，这条全长145.6公里的滨淄莱高铁，多少人盼星星盼月亮结果，名单里没有。每个和高铁有关的话题下面，总会有淄博人的身影。不是不理解规划背后的优先级，但落空的滋味，谁试过，谁懂。

有人调侃，淄博的未来，仿佛被一张特殊通行证搁浅了。

打破南北堵点，淄博有多渴望高铁

老实讲，淄博作为鲁中老牌工业基地，现在的南北出行，说是困难，真不是夸张。靠着老铁路、公路，“从滨州东营到淄博”的火车慢到让人怀疑人生。这种慢，其实是一种对发展的急切和不能。

想象一下，一条南北贯穿、设计时速350公里的线，北连滨州、南接莱芜，中间拎着淄博一路冲。它不仅补齐了淄博的短板，更是整个鲁中的战略加速器。现在的格局西边连济平高铁，东边接上京沪二线，看上去淄博环高铁而行，结果关键缺口，还是被封死。

尤其是博山，山区路难行，谁坐过辛泰小火车谁知道，几个小车厢拉出了多少本地人的向往。新高铁，真能让这尴尬变成历史。

高铁不是面子工程，是淄博突围的实打实筹码

外人可能很难体会，对于正要转型的淄博，高铁到底意味着什么。

城市发展，拼到最后，拼的就是连接力。淄博产业路要从煤化一头扎进新兴制造、高端物流，南北互通，才有流动的人才、协同的企业、真正的市场。往北看，有滨州的石化和资源，往南通莱芜制造业。假如将来高铁再向东延到东营，向南能冲到日照泰安，这不是单纯拉投资，是“拉活力”。

试想，原本靠公路和普通铁路“吃饭”的城市，忽然间和山东三大都市圈一拍即合，就像原本封闭的小岛终于等到一条通天的长桥。不只是拉人，更是拉来了所有人的想象力。

被“卡脖子”，更要自己找出口

但现实就是，规划还没把滨淄莱高铁写进去。理由其实不难理解：现在全省紧抓主干线、重点项目，比如莱临高铁、德商高铁、日照五莲高铁等等。优先级往后，就只能再等等。

面对“等”的无力，有人尖锐地说，是不是济南想稳省会的地位，所以这条线不急？也有人苦笑，淄博体量太小，外部竞争压力大。道理或许没错，但被困住的地方，难道真要永远靠“等等”熬出来吗？

有本地网友提出，把铁路升级“分步走”。现有线路升级到时速120公里的电气化，西北博山到八陡，延伸南博山到沂源，让东营的客流，哪怕不是高铁，也先轧进来。这或许不是最好，但好过纯等。

淄博的未来，需要一条自己的路

每次站在两个经济极济南、青岛之间徘徊，淄博的尴尬全写在脸上。城市升级，不仅仅靠GDP和厂房，更要有能让所有资源自由奔涌的大通道。

滨淄莱高铁没有进名单，不代表这座城就没机会。一个活力十足的淄博，总有办法让路“先走一步”。等来的，不是恩赐，努力争取来的，才是真正属于自己的未来。

对所有关注这条线的人来说，高铁不只是数字和公里，更是一口气、一份骨气和一条路。

你怎么看？南北大通道优先级，淄博这“断档线”值不值得进下一轮高铁建设？欢迎留言站队说说你的看法。

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