更新时间：作者：小小条
全省一共算上主力和正在运营的，有八座可以称得上“主要”的机场，最大的是南昌昌北，最小的是南昌瑶湖——它们分布在不同城市，规模、功能和通航网络差别明显。下面先把大局交代清楚，再一座座往下说，按从规模到小型的顺序讲，便于对比。
先说背景。江西地处中东部，城市多、地形复杂，铁路公路在补位，但面对区域出行和省际联通，航空还是关键。近年来省里在推进支线和通用航空布局，投资建新跑道、扩航站楼、引企业进场等，目标是把交通半径拉大，方便省内外联系。省会南昌既是航空枢纽，也是对外口岸，其他城市多以旅游、军民合用或区域通航为主。
把最大的放在最前面讲。南昌昌北国际机场离市区大约28公里，是全省容量和级别最高的，属于4E级民用机场。现在有两个航站楼，T1约2.7万平米，T2近9.66万平米；跑道3600米；停机位51个，能承受A330、B777、B747这类中大型客机的满载起降。航司数量接近50家，通达城市大约68个，航线一百多条。这座机场就是江西对外的门面，客流量和航班密度都远超其他机场。说实话，能有这么个规模，对省里吸引外资和旅客都挺有用。
第二位是赣州黄金机场，离赣州市区约16公里，归类为4C级支线机场。历史比较老，始建于1936年，现在有两座航站楼，民航站坪上设18个机位；跑道2600米，宽45米。投入资金不算少，总体投资5.2亿元。按设计年吞吐能力，旅客可达220万人次，货邮量近1.76万吨，年起降量可到2.4万架次。航司在这里开得比较多，有14家运营27条线路，连通28座城市、31个机场。对赣南地区的旅客和货运来说，这是最重要的一个枢纽。
第三讲井冈山机场，服务吉安，距市中心约30公里，性质是军民合用、以旅游支线为主，等级4C。航站楼面积较大，约13640平米，民航停机坪上有9个机位；跑道2600米，宽45米。按规划，年旅客吞吐量可达100万人次，货邮约3500吨，飞机年起降量可到12821架次。机场上有9家航空公司开通14条航线，覆盖21座城市，共23个航点。对于带动红色旅游和地方出行挺关键的，运营比较稳定。
第四是景德镇罗家机场，离市中心只有5.6公里，定位为4C级支线机场。航站楼不大，6200平米，有两座登机廊桥，站坪设有适合4C机型的机位；跑道为2400米×45米。年旅客吞吐量设计在60万人次，货邮量不大，只有20吨，飞机起降需求约6593架次。目前有5家航空公司运营8条航线，连通12座城市。景德镇作为陶瓷名城，机场主要承担来往游客和商务客流，地理位置比较靠近市区，便利性强。
第五，上饶三清山机场，离上饶市区直线约8公里，也是4C级支线机场。占地超过2000亩，总投资大概8亿元，跑道2400米×45米，机位6个，能起降波音737级别客机。设计年旅客吞吐量75万人次，货邮4500吨，年飞机起降目标7400架次。现在有8家航司开了10条航线，通航16座城市。以旅游为导向，三清山附近的游客带动了这座机场的航班需求。
第六是宜春明月山机场，距宜春城区约6公里，性质4C级合用机场。投资约5.93亿元，占地1921亩，跑道2400米×45米，站坪有3个机位，停机坪约2.3万平米，能支持B737、A320等机型起降。航站楼面积约7160平米，年吞吐能力估算可以到40万人次。机场已经开通国内外通航城市16个。这座机场靠近旅游区，短途客流是主力。
第七讲九江庐山机场，离九江市区约31公里，属于4C级合用旅游支线型。航站楼面积11815平米，民航站坪设有3个位于远端的C类机位；跑道2800米×50米，能满足空客A320-200、波音B737-800及同类或更小机型的起降。按现在的运行，年吞吐能力在50万人次左右。机场上有2家航空公司运营2条航线，联通4座城市。庐山作为旅游目的地，这个机场更多承担季节性客流。
最后说到第八、南昌瑶湖机场，离南昌市中心约19公里，等级是4D，归类为A1类跑道型的通用机场。站坪被分成4块区域，总体共有109个机位，跑道长度3600米、宽60米。场内有江西长江通用航空公司和上海金汇通用航空等企业驻场，常驻的机型包括教练和通用机如L-15、K-8、运Y-5，以及商飞的C919等。这个机场偏向通用航空和训练、试飞功能，和民航客运的角色不太一样。说句玩笑话，除了大型旅客航班，这里像是给飞行器“练功”的地方。
每座机场的定位和规模都不一样：有的以客运枢纽为主，有的偏旅游客流，还有的是通用或军民合用。数字摆在那儿，往来路线和承载能力一目了然。
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