更新时间：作者：小小条
大伙儿最近盯着海军的新动作，眼瞅着那些老面孔的建造进入收尾阶段，大家心里其实都有个数，接下来的重头戏肯定得变样了，网上疯传的那组关于19.6米舰宽和双燃气轮机配置的数据，其实并不是空穴来风。
不过从9000吨的身板就能看出这背后一定有着深厚的积累和不容易的努力才能达到的效果，我们也就更应该好好地琢磨一下其中的门道了。
以前咱们总觉得052D哪里都好，唯独就是住着有点挤，海上晃得有点厉害。这其实不怪设计，主要还是动力限制了想象力。
那时候手里只有额定功率26.7兆瓦的燃气轮机，为了跑出30节以上的速度，只能把船造得又细又长，这就是咱们常说的长宽比大。
这种体型的船跑起来是快，但抗浪性就差了一截，而且舱室空间被压榨得厉害，到了9000吨这个档次，如果还是这种瘦长身材，那这多出来的吨位就白费了。
这次传出的19.6米舰宽，其实是一个非常关键的信号。随着新一代的舰艇的不断迭代，早先仅仅以水下的极致的减阻为目标的追求已经渐渐的被更高的适航性、更为优的内部空间的利用率所取代。
宽体化的好处显而易见，一来是甲板下能塞进更复杂的武器系统和电子设备，二来是船在海上的横摇会减轻很多，官兵们在远洋航行时能舒服不少。
显然原来的动力系统就已经力不从心了，要把这么宽、这么沉的船推到应有的速度，自然就更不够了。
咱们现在看到的CGT30燃气轮机，单台功率拉到了33.5兆瓦。算一算，两台加起来就是67兆瓦。
对比一下国外同级别的选手，比如动力储备在73兆瓦左右的那些驱逐舰，这个数据看起来似乎还是紧巴巴的。这就引出了一个大家最关心的逻辑：如果真的只靠这两台燃气轮机，要带起一个9000吨的大家伙，确实有点吃力。
这就得说到咱们动力组合的变化了。这种规模的舰艇，单纯靠燃气轮机死磕功率并不是最划算的，既可以让两台CGT30都“冲锋陷阵”，在需要高的航速时也能相互发力。
而在平时巡航的时候，配上几台大功率的辅助动力或者推进电机，这样加起来的总功率就能轻松破掉70兆瓦的大关，这样一来，既解决了动力不足的问题，又不用像装上两台超大号燃气轮机那样整天心疼油钱。
往深了看，动力系统的这种选择，其实是给未来的武器上舰留后门，随着雷达的不断升级，已经不再能满足以后的定向能武器的用电大户的需求了。
如果没有足够的动力盈余转换成电力，那空有一个大身壳也只是个样子货，CGT30的出现，正好填补了那个最尴尬的功率区间，让咱们在设计9000吨级战舰时，不用再像以前那样缩手缩脚。
这种体量上的变化，反映出咱们对“通用”这两个字的理解变了，以前是够用就行，现在是得好用、得全能。在船体的向前拓宽背景下，不管是将垂直的发射系统的布置还是将将来的更大尺寸的雷达天线都都有了富余的空间，这就像是买房子，以前是精装修的小三居，现在终于能住上宽敞的大平层了。
大家伙儿不用纠结那几个具体的数字，物理规律在那摆着，舰宽上去了，动力必然要跟着翻身。从以往的被动应付转变为对国产动力系统的量体裁衣同时，这无疑都得以从国产动力的集体突破中得到坚实的基础保障。
这波操作之后，咱们在9000吨这个级别上，总算能拿出一种既能远海长期部署，又能应对高强度对抗的标杆产品了。这不只是一个型号的更替，而是咱们主力舰艇设计思路的一次彻底释放。
既然身板已经定调，动力也已经就位，那剩下的也就是个时间问题了。这种实打实的进步，比任何空洞的宣传都来得更有说服力。随着咱们的海军逐步走向强大富有活力，已经不用再为“心脏”发愁了，真正的“海上强人”也就渐渐成形了。
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