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继率先实现全国“市市通高铁”后，广东铁路建设再迎里程碑时刻！总投资约346亿元的广州东站改造+广州东至新塘五六线工程已于2025年12月正式动工，这座被定位为广东“十四五”枢纽能级提升的“双核工程”，计划2031年6月竣工。工程建成后，广州东站将变身中心城区规模最大高铁枢纽，粤东、华东方向高铁将直抵天河核心，大湾区直抵天河核心，大湾区“高铁进城”的核心布局就此落地，广州向世界性门户枢纽的跃升再添硬核支撑。

从“市市通”到“芯里通”，广东高铁瞄准中心城区突围

“十四五”以来，广东铁路发展按下“快进键”，交出了一份亮眼的成绩单。2025年12月22日，广湛高铁、汕汕高铁汕头至汕头南段同步开通运营，让全省铁路运营里程一举突破6433公里，其中时速200公里及以上高铁里程达3411公里，较 “十三五”末近乎翻倍。赣深、广汕、梅龙等6条高铁相继通车，漳汕、深汕等多条新线稳步推进，广东不仅率先在全国实现“市市通高铁”，更构筑起“珠三角1小时、粤湘2小时、京津冀与长三角6—8小时”的经济生活圈，让大湾区的交通辐射力持续升级。

当全国多地还在完善市域高铁网络时，广东早已将目光聚焦于更高阶的突破：让高铁真正开进中心城市的“心脏地带”。而广州东站，正是这场突围战的核心咽喉。作为广州东部的重要交通枢纽，广州东站现有7台16线的规模，早已难以承载广汕、赣深等多条高铁干线的引入需求，列车接发能力逼近饱和；加之新塘至广州东段仅依靠广深Ⅰ、Ⅱ线，通过能力不足、旅速偏低的问题，严重制约了广汕高铁的运能释放，成为大湾区高铁网络向中心城区延伸的关键堵点。

在此背景下，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程的开工，成为破解这一瓶颈的关键之举，更是广东从“高铁大省”向“枢纽强省”转型的重要标志。

30公里地下高铁穿城而过，桥隧比85.17%创城市铁路新标杆

广州东至新塘五六线工程，堪称城市高铁建设的“硬核之作”。项目主线全长约30公里，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行，横穿天河、黄埔、增城三大城区，桥隧比高达85.17%，其中隧道总长25.24公里，被业界直呼为“地下高铁”，这也意味着列车绝大部分行程都将在地下完成，最大程度减少了铁路建设对城市地面交通、居民生活的影响。

线路按照高速铁路标准设计，时速200公里并预留进一步提速条件，全线不设中间站，实现广州东到新塘的“直连直通”。这一设计不仅打通了两大枢纽的快速通道，更通过新塘南站与广汕高铁无缝衔接，向北经赣深高铁直抵长三角，向东经汕汕高铁直达汕头、厦门、福州，真正形成了粤东、华东方向进入广 州中心城区的最快捷径。未来，从粤东乃至华东前往广州天河商圈，将彻底告别中途换乘的繁琐，高铁出行的便捷性再上一个台阶。

值得一提的是，该线路西端可衔接广湛、贵广、南广等铁路，辐射粤西、西南地区，东端承接京九通道，连接中东部片区，成为串联起华南、西南与华东的重要交通纽带，让大湾区的 铁路路网布局更趋完善。

广州东站翻倍扩容，打造站城融合的超级交通枢纽

如果说五六线工程是“动脉”，那么广州东站的改造就是“心脏升级”。此次改造采用“地面+地下”双层车场的创新方案，让这座老牌枢纽实现“脱胎换骨”：车场总规模从原本的7台16线直接扩容至14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房建筑面积增至56万平方米，比肩广州南站、白云站，一跃成为广州中心城 区规模最大的高铁枢纽。

扩容之外，站城融合成为此次改造的最大亮点。改造后的广州东站将实现与地铁1、3、11、18号线及公交、出租车、慢行系统的无缝衔接，真正做到“出站即中心、换乘不过百”。同时，车站还规划了上盖综合体，让交通枢纽与商业、生活场景深度融合，旅客下高铁即可直达商圈、办公区，实现交通出行与城市生活的无缝衔接。

更难得的是，面对如此大规模的改造工程，施工方采取“运营与改造同步”的模式，通过分阶段过渡施工，确保广深城际、广汕高铁等既有列车的正常运行，最大限度降低对旅客出行的影响，让枢纽升级在“悄无声息”中稳步推进。

日增180对列车，撬动大湾区高质量发展新动能

一项总投资346亿元、工期5.5年的超级工程，其价值远不止于交通本身。按照规划，项目建成后，广州枢纽将新增一条东西向的高速交通走廊，广汕高铁列车可直接引入广州东站，赣深、广珠澳、广深新通道等干线也将具备进入广州中心城区的条件，彻底破解广州东部的铁路运输瓶颈。

从运能来看，改造后的广州东站近期可新增客车对数逾130对/日，远期更是超过180对/日，相当于每天为广州东“挤出”一条新的广深线，枢纽的旅客接发能力实现质的飞跃。这不仅能大幅提升大湾区铁路路网的运输效率，更能让资金、技术、人才等发展要素在广州中心城区与粤东、华东乃至西南地区之间加速流动，为大湾区的产业协同、区域融合注入强劲动力。

在绿色发展层面，高铁运能的提升将进一步替代公路客运，大幅降低碳排放，助力大湾区“双碳”目标的实现；在地方发展层面，工程建设期间将带动装备制造、建筑安装、技术服务等上下游产业发展，运营后更将为广州东部片区带来海量人流、物流、商流，推动天河、黄埔、增城三区的融合发展，激活城市发展新活力。

而从国家战略层面，作为粤港澳大湾区铁路枢纽升级的核心项目，该工程将进一步强化广州的国家级综合交通枢纽地位，推动广州从“综合交通枢纽”向“ 世界性门户枢纽”跃升。同时，作为“国之重器”的高铁工程，其建设也将推动我国城市铁路建设技术的升级，为国内其他城市的枢纽改造提供“广州样板”。

从广湛高铁的开通到广州东站改造工程的开工，广东的铁路建设始终走在全国前列。如果说“市市通高铁”实现了大湾区的“硬联通”，那么此次广州东站改造及五六线工程，就是实现大湾区“芯里通”的关键一步。待到2031年，第一列复兴号穿过25公里的城市隧道，稳稳停靠在广州东站的双层站台时，这座城市的交通格局将迎来全新变革，大湾区的高质量发展也将迎来更强劲的交通动能。而这一切，都印证着广东在高质量发展的轨道上，永远敢为人先、步履不停。

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