更新时间：作者：小小条
“十四五”以来，湖北高铁建设进入史无前例的“加速跑”。以武汉为中心，沿长江、汉十、襄荆、荆荆等多条时速350公里线路相继通车或开工，形成“米”字形骨架。然而，繁华背后仍有隐忧：江汉平原腹地尤其是荆州南部的公安、石首、监利等县市，至今尚无一寸高铁，南下粤港澳必须绕行武汉，平均多出2小时。区域发展不平衡，成为湖北建设“交通强省”必须啃下的“硬骨头”。
正是在这样的背景下，荆岳高铁（荆州至岳阳高速铁路）被提上日程。根据早期研究方案可知，荆岳高铁线路北起荆荆高铁八岭山线路所，经李埠长江公铁大桥跨越长江，再经公安、石首进入湖南华容、君山，最终引入京广高铁岳阳东站，全长约190公里，设计时速350公里。项目建成后，荆州至广州无需再兜圈武汉，理论运行时间可由现在的5小时压缩到3小时左右，为超过500万江汉平原居民打开一条“南下快车道”。
目前，虽然荆岳高铁尚未列入国家“十四五”铁路规划，但鄂湘两省已“先声夺人”。当前，荆岳高铁前期工作已进入加速推进阶段，鄂湘两省协同发力，为项目落地筑牢根基。两省已将其纳入“十五五”铁路发展规划重点推进项目，联合开展线路方案研究与前期论证。湖南省发改委2025年安排200万元前期工作经费，支持项目预可研、可行性研究等工作；荆州市也投入超2600万元启动系列深度前期工作，计划6个月内完成全部研究任务，中铁四院已进场开展实地线路勘测，标志着项目脱离纸面讨论，进入实质性准备阶段。
据悉，跨江通道建设是荆岳高铁的核心工程，而在建的荆州李埠长江公铁大桥便是关键中的关键。这座世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，下层预留双线高铁通道，是荆岳高铁过江的关键控制性工程。目前，由湖北交投集团投资建设、中国铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔上游侧第35节塔柱顺利浇筑完成，塔柱上下游侧高度均突破200米。此外，大桥北岸主塔中横梁浇筑完毕，北主塔高度已突破160米，力争2026年春节前封顶。按照目前的进展，大桥预计2026年完成主体工程，2027年全面建成。大桥的加速建设，为荆岳高铁后续施工扫清了最大障碍，也让项目开工打下基础。
按照两省共识，荆岳高铁将力争2026年底前拿到国家“十五五”规划“入场券”，2027年完成立项、环评、水保、节能、用地等所有批复，并于2027年底至2028年初正式全面开工。一旦时序兑现，这条190公里的“鄂南斜线”将与荆荆、常岳九、京广、长赣等高铁互联成网，补齐湖北长江以南最后一块高铁空白，让江汉平原与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海西经济区“一日往返”成为现实。
从更长远看，荆岳高铁不仅是湖北省高铁网的关键线路，更是国家“八纵八横”高铁网中“呼南通道”与“沿江通道”的重要联络线。它的建成，将显著缓解京广长沙至武汉段运输压力，为中部崛起、长江经济带和粤港澳大湾区协同提供新的动能。此外，还将彻底改变江汉平原“南下绕行武汉”的历史，荆州、荆门等地南下广东可节省约2小时车程，为超过500万荆州市民及沿线群众出行提供极大便利。同时，线路将串联荆州古城、岳阳楼、张家界等核心景区，预计年吸引游客超3000万人次，激活沿线文旅等产业发展。
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