更新时间：作者：小小条
随着国产大飞机C919的规模化交付、低空经济（Low-Altitude Economy）的爆发以及职业本科教育的改革，这几所学校的性价比和行业认可度正在逐步上升。
今天就给大家介绍一下这7所原航天工业部直属的7所院校，除此之外，原航天工业部还有4所直属院校，但在2000都划归给了国防科工委管理（哈工大，西工大，北航，南航）
这几所培养的人才主要是负责“设计与研发”环节，而其他7所院校培养的则主要是负责“制造、工艺、管理与维护”的一线技术型人才。
这7所学校的共同特征：
血统纯正：均曾直属于原航空航天部。
行业壁垒：在航空工业集团（AVIC）、中国航发（AECC）、航天科工/科技集团（CASC/CASIC）内部拥有极庞大的校友网络。
极高性价比：以双非（甚至部分曾为专科）的分数，提供接近重点大学的行业就业质量。
定位：双非航空院校的“领头羊”，无损检测领域的“黄埔军校”。
1、历史沿革
学校始于1952年的“汉口航空工业学校”，是新中国首批航空院校之一。
1954年迁至南昌，历经南昌航空工业学校、南昌航空工业学院等时期，1999年划转江西省，2007年更名为南昌航空大学。现为江西省人民政府与国家国防科技工业局共建高校。
它是这7所学校中综合实力最强、硕士点最多、且最早具备独立招收研究生资格的院校。
2、优势学科与王牌
无损检测（测控技术与仪器）：这是南航大的“镇校之宝”。国内航空领域的无损检测工程师，极高比例出自该校。无论是战机的金属疲劳测试，还是民航客机的探伤，南航大的毕业生都是核心力量。
焊接技术与工程：航空航天级焊接，是高端制造的皇冠。
飞行器设计与工程：拥有一流的飞行器设计实验室。
3、行业认可度与就业
在航空工业洪都（L-15教练机娘家）、昌飞（直升机基地）所在的江西，南航大是绝对的“嫡系”。放眼全国，其毕业生在成飞、沈飞、西飞的工艺部门和质量检测部门不仅多，而且话语权很重。
就业去向：中航工业各主机厂、中国商飞（上海）、各航空公司机务部。
4、未来民航发展
随着国产大飞机进入批量生产阶段，对“复材检测”和“结构健康监测”的需求呈指数级增长。
南航大在这些细分领域的技术储备，使其毕业生在民航MRO（维护、维修、运行）领域拥有不可替代的地位。
5、录取分数
25年在四川物理类有4个专业组招生，其中优势专业所在的102组，调档线581分，其中飞行器设计与工程最低分594分，飞行器动力工程最低分587分，飞行器制造工程589分。
南昌航空大学部分专业录取分
103和104组都是计算机相关专业，103调档线576分，104组567分。
其他工科专业所在的101组，调档线563分。
历史类有两个专业组，102组调档线554分（新闻，电子商务，法学），101组调档线549分（英语，德语）。
定位：背靠“共和国长子”沈飞，飞行员的摇篮，战斗机制造的后备军。
1、历史沿革
学校始建于1952年，原名“沈阳航空工业学校”，是原航空工业部所属的6所本科航空院校之一。其发展历史与沈阳飞机工业集团（沈飞）紧密捆绑，是J-11、J-15、J-35等国之重器诞生地的“后院”。
2、优势学科与王牌
沈航是这7所学校中，唯一拥有大规模民航飞行员培训资质的本科院校。
飞行技术：拥有自己的通航机场和机队，为南航、国航等输送了大量飞行员。
飞行器制造工程：侧重于战斗机的总装与工艺。
机器人工程/人工智能：近年来在无人机与智能制造领域投入巨大，拥有辽宁省通航重点实验室。
3、行业认可度与就业
“出了校门进厂门”。
在沈阳，沈飞和沈航的关系如同“鱼水”。每年沈飞、黎明发动机（中国航发）在沈航的校招规模都非常大。同时，由于其飞行学院的存在，在各大航空公司也拥有极高知名度。
5、录取分数
沈航25年在四川只有物理类招生，两个专业组，101组包含全部工科专业，一共15个专业，调档线585分，其中飞行器设计与工程最低分601分，航空航天工程最低分598分。
另一个组102组，是中外合作办学，3个专业，飞行器制造工程，飞行器设计与工程，自动化，最低分557。
注意外方学校是乌克兰。
录取分数
1、历史沿革
始建于1949年，原名“平原省立财经学校”，后更名为“郑州航空工业管理专科学校”。它是原航空工业部直属院校中，唯一一所侧重于“管理”而非“理工”的院校。
预计2026年更名为郑州航空航天大学。
2、优势学科与王牌
千万不要因为它是“双非”而小看它的王牌专业，在业内有“航空会计黄埔”之称。
会计学/审计学：早年间，航空系统的财务总监、总会计师，很多都出自这里。
工业工程/物流管理：专注于航空物流、航材管理。
档案学：航空工业对图纸、机密文档的管理要求极高，郑航的档案学在工信部系统内非常有名。
3、行业认可度与就业
虽然它是一所二本（部分省份一本），但中航工业及其下属单位的财务岗、物资岗，对郑航毕业生有天然的亲切感。
就业去向：除了航空工厂的非技术岗，大量毕业生进入了南航、东航的航材管理、收益管理以及机场运营部门。
4、未来发展
民航是一个重资产、低利润率的行业，对精细化管理和成本控制的要求极高。郑航培养的懂航空业务的商科人才，正是航空公司降本增效急需的血液。
5、录取分数
郑州航空工业管理学院，25年物理类四川有4个专业组招生，其中一个是中外合作办学。
102组，都是航空相关专业，很干净，调档线550，102组其他工科专业，调档线531分，101文理兼招专业，调档线507。
物理类102专业组
历史类，一个专业组，101组，调档线528分。
历史类
1、历史沿革与更名现状
学校位于廊坊，紧邻北京。前身为1978年建立的“廊坊精密机械工业学校”，隶属于航天工业总公司。
截至2025年12月，河北省教育厅已经公示，拟更名“河北航空航天大学”。这次更名不仅是名称的升级，更是河北省填补无航空航天大学空白的战略举措。
2、优势学科与王牌
不同于上述几所偏重“航空（大气层内）”，北华航天的基因里刻着“航天（大气层外）”。
遥感科学与技术：依托航天遥感数据，实力不俗。
精密机械：服务于导弹、卫星零部件的超精密加工。
飞行器动力工程：侧重于固体火箭发动机相关技术。
3、行业认可度与就业
由于地处廊坊，距离北京的航天一院、五院极近。虽然核心研发岗多要985博士，但大量的生产基地、测试中心、配套厂非常青睐北华航天的学生。
就业去向：中国航天科工集团、中国航天科技集团下属的二、三线单位，以及京津冀地区的军工配套民企。
4、未来发展
随着商业航天（如SpaceX模式）在中国的兴起，蓝箭航天、星际荣耀等民营火箭公司对应用型航天人才需求激增。北华航天正好填补了这一人才缺口。
航天
5、录取分数
物理类有一个专业组，101组，调档线529分。其中飞行器设计与工程最低分552分，性价比很高。
录取分数
历史类有一个专业组，101组，调档线531分。
预计更名之后分数会上涨！
1、历史沿革与升本
成都航空职业技术大学。 学校前身是1965年建立的“成都航空工业学校”，长期以来是著名的国家级重点高职（专科）。
2025年6月，教育部正式批准其升格为公办本科层次职业学校。这是中国航空职业教育的里程碑事件，标志着它正式进入“职业大学”序列。
2、优势学科与王牌
这里的专业完全是为“动手”而生，强调极致的工艺水平。
飞行器维修工程技术：直接对标波音/空客/商飞的维修手册。
航空复合材料成型：J-20和C919都使用了大量碳纤维复材，这门手艺是目前工厂最缺的。
数控技术：五轴联动加工，做飞机零件必不可少。
3、行业认可度与就业
学校位于成都龙泉驿区，距离成飞（132厂）非常近。成飞的很多高级技师、工段长都是该校校友。
就业去向：成飞民机、成飞军机、中国商飞四川分公司、Ameco（北京飞机维修工程有限公司）。其就业率和起薪往往超过许多普通二本院校。
4、录取分数（本科）
升本之后，有6个本科专业招生，调档线512分。
6个职业本科专业
1、历史沿革
始建于1979年，原名“桂林工业经济管理学校”，曾隶属航天工业部。2012年升格为本科。它是航天系统在华南地区的重要布局。
2、优势学科与王牌
由于历史原因，桂航在电子、通信方面有独特优势。
通信工程（航天通信方向）：专注于测控通信。
无人机工程：桂林山水复杂的地形为无人机测绘、巡检提供了天然靶场。
汽车服务工程：结合了机械优势，就业面较广。
3、行业认可度与就业
虽然地理位置相对偏离航空主产区（沈阳、西安、成都、南昌），但桂航在珠三角地区认可度很高。
就业去向：广东地区的电子制造企业、深圳的无人机企业（如大疆的供应链及测试岗）、广西本地的汽车工业。
4. 录取分数
整体桂林航天工业分数不高，物理类3个组（其中一个中外合作办学），102组，调档线528分，包含全部工科专业，其中飞行器动力工程最低分546分，飞行器制造工程最低分537分。
录取分数
101组，文理兼招，调档线491分。
历史类一个专业组，调档线525分。
定位：坐拥“中国航空城”地利，专注于阎良基地的生产与试飞。
1、历史沿革
前身为1955年创办的“西安航空工业学校”。2012年升格为普通本科。学校最大的优势在于地理位置——它紧邻中国航空城阎良。
2、优势学科与王牌
飞行器制造工程：与西飞（运-20、轰-6娘家）的技术体系高度对接。
液压与气动技术：飞机起落架、控制系统的核心技术。
航空发动机维修：依托西安庞大的航发产业集群。
3、行业认可度与就业
在西安，西工大做研发，西安航空学院做制造和测试。分工非常明确。
就业去向：西飞集团、试飞院（中国飞行试验研究院）、西安航空发动机公司。学生实*往往就在隔壁的工厂，转正率极高。
4. 录取分数
25年在四川只有物理类招生，4个专业组，包含两个中外合作办学。
其中101组，只有一个专业，无人驾驶航空系统工程，最低分567分。102组，调档线542分。
其中飞行器制造工程最低分550分，飞行器设计与工程最低分552分。
对比
1、国产飞机的存量替代：
随着C919交付量破百，国内需要建立庞大的国产机型运维体系。以前修波音空客需要送出国或请老外，未来修C919需要的是懂中文技术手册、懂国产工艺的本土人才。这7所学校是主力军。
2、低空经济（Low-Altitude Economy）的爆发：
2025年被称为“低空经济元年”。eVTOL（电动垂直起降飞行器）、工业无人机将像汽车一样普及。这需要海量的飞手、航线规划师、电池维护师、复合材料修补师。沈航、桂航、成都航大在这一领域已经抢跑。
3、学历贬值下的“技能升值”： 在普通本科文凭“通胀”的背景下，这7所学校因其“一技之长”和“行业准入证”的属性，就业护城河反而更深。
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