更新时间：作者：小小条
有网友建议在中部的湖北地区建一个超级赛道，和纽北、勒芒有一拼的那种！在襄阳就可以找到汽车制造研发、地质地理级旅游公路、先楚战车文史交融的这么一个地方。
这欧洲的纽北赛道确实漂亮，在中国却没有此类赛道……
隆中-七里山一带是襄阳人的后花园，遍布隆中景区'七里山森林公园'襄阳动物园等是自驾房车露营的好去处。
其实在湖北神农架靠近的襄阳卧龙镇至七里山一带挺适合的，这里附近有未开通的隆中高铁站和规划中的老河口至南漳高速，这里是楚丹阳文化遗址，建设赛道公园还是不错的。
纽北赛道的传奇，始于其与自然地貌的深度融合。坐落于德国莱茵兰-普法尔茨州的丘陵地带，这条赛道并非人工刻意雕琢，而是顺着山势起伏蜿蜒，300米的垂直落差、11%的下坡坡度与17%的上坡坡度，构成了天然的“性能挑战场”。
2024年10月份，小米Su7 Ultra的原型车征战纽北，在纽北官方认证下创下6分46秒874的成绩。
更令人惊叹的是其复杂多变的路况，177处弯道中，连续弯道的紧凑、盲弯的未知、跳坡弯道的失重感以及直角弯的爆发力要求，让每一次驶过都充满未知与挑战。
相比之下，法国勒芒萨尔特、英国银石等世界知名赛道，即便加总弯道数量也仅有72个，足以见得纽北赛道的“魔鬼难度”。
正是这份极致的复杂，让纽北成为全球车企验证车辆动力、底盘、制动等综合性能的核心阵地，也让无数赛车手将征服这里视为职业生涯的至高荣耀。
网友建议在中部的湖北建设中国人自己的纽北。
而湖北襄阳的隆中、卧龙至七里山区域，恰好复刻了纽北赛道的核心基因——与自然共生的地貌优势。
作为江汉平原向秦巴山脉的过渡南襄盆地地带，隆中-七里山(隆七公路)周边的荆山丘陵错落有致，山体坡度舒缓与陡峭兼具，天然具备打造高落差、多坡度赛道的基础条件。
无需大规模平整土地，只需顺着山体肌理规划路线，便能营造出类似纽北的“起伏驾驶体验”，既减少了工程建设的生态破坏，又能保留赛道的原始趣味性与挑战性。
同时，该区域远离城市核心区，周边人口密度较低，不仅能为赛车运动提供安静、安全的环境，更能避免赛事噪音对居民生活的干扰，为赛道的长期运营打下基础。如果能有这个项目，那就叫荆北赛道如何？因为该地地处荆山北部的延伸地带的丘陵之中……
更难得的是，这里还蕴藏着深厚的文化底蕴，为超级赛道赋予了独特的精神内核。
卧龙-七里山(隆七旅游公路)紧邻楚丹阳文化遗址，作为楚国早期的都城所在地，这里沉淀了数千年的先楚文化基因——敢为人先的开拓精神、精益求精的匠心品质，与赛车运动追求极致、突破极限的内核不谋而合。
若能将赛道公园与先楚文化遗址保护、文旅开发相结合，打造“赛车+文化+旅游”的复合型项目，不仅能让车迷在感受速度与激情的同时，沉浸式体验楚文化的魅力，更能带动襄阳西南部区域的文旅产业升级，形成“以赛道聚人气、以文化留人心”的良性循环。
试想，当赛车引擎的轰鸣与先楚文化遗址的静谧交融，当现代工业的速度与古老文明的厚度碰撞，这里必将成为中国独树一帜的“赛车文化地标”。
从产业层面来看，湖北建设超级赛道，更具备得天独厚的区位与产业优势。作为中国汽车工业的“重镇”，湖北聚集了东风汽车公司以及东风神龙旗下底盘特色调校的标致雪铁龙的生产地，更依托华为与东风的深度合作，正在打造智能网联汽车的产业高地。
一条超级赛道的落地，不仅能为本地车企提供家门口的“性能验证平台”，缩短研发周期、降低测试成本，更能吸引全球车企、零部件供应商前来开展测试与合作，进一步完善湖北汽车产业的生态链条。
同时，襄阳作为鄂西北交通枢纽，高铁、高速网络四通八达，能快速辐射全国车迷与产业资源，让超级赛道成为湖北汽车产业对外展示的“窗口”，助力湖北从“汽车大省”向“汽车强省”加速迈进。
其实襄阳还有一座为东风试车场位于城市北部，这个试车场主要用于新车申报前的测试，如果襄阳能把汽车运动赛事'检测和汽车高校做精细，也能让产业与文旅的完美结合……
所以网友也建议襄阳汽车职业技术学院升级为汉江汽车科技学院……
本文为设想性言论，如有巧合，纯属意外……再回到主题——
当然，打造一条比肩纽北的超级赛道，并非易事。它需要专业的规划设计团队，精准把控赛道的坡度、弯道半径、安全防护等核心指标，确保赛事的专业性与安全性；需要完善的配套设施，包括赛车维修区、观众看台、餐饮住宿、汽车文化展馆等，满足赛事运营与游客体验的双重需求；更需要科学的运营模式，平衡专业赛事与大众体验，既能承接国际顶级赛车赛事，又能向普通车迷开放体验、开展驾驶培训，让超级赛道真正走进大众生活。
位于汉江南岸的襄阳'隆中-卧龙-七里山-茨河环线'
但不可否认的是，自驾过襄阳隆七路的车友都知道，卧龙-七里山一带，已经具备了打造中国超级赛道的“天时、地利、人和”。
随着中国汽车产业的崛起，随着车迷群体的不断壮大，一条属于中国的“纽北赛道”，或许不再是遥远的梦想。
而当超级赛道的引擎声在楚丹阳文化遗址旁响起，那不仅是速度与激情的碰撞，更是中国汽车工业迈向世界一流的坚定脚步声。
襄阳-神农架生态板块，如果可以完全并为一体就好了！
谈及楚文化，人们多想到青铜的厚重、楚辞的浪漫、漆器的瑰丽，却鲜少留意“车”这一器物，早已深度融入楚国的JUN事、礼仪、生产与生活，成为荆楚文明极具活力的“流动符号”。
楚车文化，既承载着古人对“效率与力量”的追求，更暗藏着楚国从江汉小国崛起为南方霸主的“硬核密码”，其内涵之丰富，丝毫不逊色于同时期的中原车制。
楚战车早期的驱动力来自马匹的拉力。
楚车的崛起，始于军事需求的倒逼，却最终超越了“战争工具”的范畴。春秋时期，楚国地处江汉平原，周边多水网、丘陵，中原传统的笨重战车难以适配复杂地形。
楚国人便因地制宜，对车辆进行了颠覆性改良：
一是轻量化设计，减少战车的青铜构件，改用坚韧的楠木、梓木打造车架，让战车更灵活，可在丘陵间快速穿梭；
襄阳城中山-岘山应该也属于荆山余脉
二是强化机动性，缩短车轮间距，增大车轮直径，提升车辆的越障能力，即便遇到泥泞路段也能稳步前行；
三是攻防一体化，在战车两侧加装轻便的漆木盾牌，既保护士兵，又不影响战车的速度，同时优化车厢结构，让士兵可站可坐，兼顾作战与长途奔袭。
改良后的楚式战车，成为楚国军事扩张的“利器”。在城濮之战、邲之战等关键战役中，楚战车凭借“快、灵、狠”的优势，屡次突破中原诸侯的防线，甚至一度让中原各国纷纷效仿楚车的设计。
古丹阳位于汉江南岸，荆山之北。截图来自央视纪录片-楚国八百年，先楚部落-楚国共有上千年跨越商朝'周朝等
部分战车的车轮辐条数量达30根（远超中原战车的24根），足以见得楚车对“速度”的极致追求——这与现代赛车“轻量化、高机动性”的核心逻辑，竟有着跨越千年的契合。
秦有兵马俑，楚有车马阵！
更值得一提的是，楚车的设计中，暗藏着荆楚先民的“生态智慧”。
楚国多林木、多水源，楚国人便充分利用本地资源：用楠木做车架（耐腐蚀、韧性强），用桐油涂抹车轮（防水防潮），用竹片制作车厢底板（轻便且透气），甚至将漆器工艺融入车辆装饰，让楚车不仅耐用，更兼具审美价值。
江陵楚车马阵博物馆
这种“因地制宜、物尽其用”的理念，让楚车既适应了南方的自然环境，又形成了独树一帜的风格，区别于中原战车的厚重古朴，尽显楚文化“敢为人先、兼容并蓄”的特质。
老河口至南漳高速公路也会途径卧龙-七里山区域
随着网友设想的湖北襄阳卧龙镇-七里山超级赛道的构想浮出水面，楚车文化中“追求极致、因地制宜、融合创新”的基因，正迎来新的传承与活化。
如果说古代楚车是楚国崛起的“速度象征”，那么现代超级赛道，便是湖北汽车产业迈向世界的“新名片”；
如果说楚车的改良是古人对“地形与效率”的探索，那么今天的超级赛道，便是现代人对“性能与体验”的极致追求。
从楚式战车的车轮滚滚，到智能汽车的引擎轰鸣，荆楚大地上的“速度基因”从未中断。
楚车文化，不仅是一段尘封的历史，更是一种流淌在血脉中的创新精神，它提醒着我们：无论是古代的造车技艺，还是现代的汽车产业，唯有立足本土、突破局限、追求极致，才能书写属于自己的“传奇”。
而当超级赛道的弯道与楚丹阳文化遗址的轮廓重叠，古代楚车的智慧与现代赛车的激情交融，必将让楚车文化以全新的姿态，重新走进大众的视野。
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