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对于航运业来说，11月似乎是动荡的时刻。世界上发生了许多事故，造成碰撞，搁浅或容器瀑布，许多运输巨头，例如Hapag-Lloyd和Maersk，使我们感到这是一场黑人11月。但是，似乎这种不幸的运气还没有过去，这又发生了，这是三艘船之间的一系列碰撞。

1540年11月28日至1630年UTC的下午，日本公司NS United Kaiun Kaisha拥有的散装承运人“ NSU Carajas”也是世界上最大的铁矿石运输车。在巴西Ponta Da Madeira码头的4号码码头（由巴西的Vale运营）的4号码头，由于电力损失而进入港口时，由于失去了控制，它撞到了两艘锚定在泊位3码头3码头的泊位。

碰撞的主角——是世界上最大的铁矿石运输厂“ NSU Carajas”，是世界上最大的铁矿石运输蛋白。

根据港口当局的说法，铁矿石运输船“ NSU Carajas”正在准备泊位和装载铁矿石，然后开始前往中国的30天航行。大多数船只是日本机组人员。但是，在泊位过程中，力量突然失去了控制。当时，另外两个散装承运人正在泊位上装载和卸货，这两个船只都是好希望的斗篷。 “ NSU Carajas”又一次撞到了两艘船，所有三艘船都在不同程度上损坏。一个名为“ Star Janni”的散装承运人之一受到严重损坏，由于碰撞，可以看到该船的船尾部分被淹没。

散装的载体“ JANNI”严重损坏了

最初确定碰撞仅在三艘船上造成财产损失，不会造成严重的船员伤亡或环境污染。事故发生后，11月29日，港口当局转移并锚定了两人，距离事故发生的水域25英里。在Vale调查团队的合作与支持下，进行了进一步的损害评估和维修。

显然，这次事故的主要原因是铁矿石运输船“ NSU Carajas”的主要发动机突然失去了控制。实际上，许多事故确实是由于主要引擎失控而引起的。因此，首先看如何处理船突然失去控制？

有意搁浅了，如果主要发动机突然在狭窄的水路中航行时停止，与码头，工厂和船舶碰撞时可能会发生一系列事故。直接损失将是巨大的，间接损失将更大，这无法通过船舶价格来补偿。目前，机长和飞行员需要权衡收益和损失。如果附近有合适的地方，则应使用剩余的船舶速度的方向舵效应来故意束缚。

使用反向汽车时，有时无法突然启动。如果您启动更多，压缩空气可能会用完。如果转发的速度很高，并且转发水的流动几乎可以驱动纸浆叶，并且尚未旋转，则很难用压缩空气将主发动机转动，并且可能是控制部件被卡在某个地方。目前，最好的方法是先掉下车，然后先掉下，或者先掉下来然后跌落。

左右方向舵就像水道上的宽水区域一样，可以通过左右舵迅速交替，这可以降低一些剩余速度。但是，如果您可以使用它，请尽量不要使用此方法，因为这是最后的手段。

投掷双锚并投掷双锚可以迅速降低剩余速度，而且它不仅必须是连续的，而且可以阻止链条，因此必须根据船的惯性和距离危险物体的距离抓住锚链的长度。通常，首先将一个锚扔进1甲板或掉入水中，然后逐渐延长至2个甲板，然后将第二个锚扔进1甲板。之后，第一个锚比第二锚更长，以防止链条被包裹。如果船非常快，并且接近危险物体，则无论是否有破坏链条并失去锚的风险，它都应立即破裂。如果船舶速度非常快，并且远离危险物体，则可以先施加锚，并且可以稍微缩短链条。当船舶速度降低时，扔另一个锚并延长了第一个锚链。

尾锚的尾锚的握力在阻塞船的进步方面不是很有效，有时也会影响EMU，但它可以防止或阻止船尾水平按压到岸上。它可以与头锚合作，以使船体不会压在岸上或平行于另一艘船移动。据报道，事故的主角——“ NSU Carajas”是巴西将铁矿石运输到中国的主要力量。

“ NSU Carajas”长361米，宽65米。从船底到桅杆的高度约为70米，配备了7个装有铁矿石的舱口。散装载体“ NSU Carajas”目前是世界上最大的铁矿石运输车，其容量为40万吨。它刚刚于2019年交付，由日本公司NS United Kaiun Kaisha拥有。它已与巴西谷签订合同，将铁矿石运送到中国。巴西和中国之间的往返时间将需要超过70天。它计划每年进行三到五次往返旅行，在中国深水港口进行泊位，并每年运输约160万吨铁矿石。根据NSU和Valle签署的长期铁矿石运输合同，新船将在25年内将4000万吨的铁矿石从巴西运送到中国。

由于中国不再依靠澳大利亚铁矿石，因此巴西大型矿船将变得更加活跃。澳大利亚是中国铁矿石进口的重要来源之一。但是，最近两国之间关系的紧张局势将更多的需求转移到了巴西铁矿石市场上。由于从巴西到中国的航行远远超过从澳大利亚到中国的航行，因此巴西与中国的铁矿石贸易更多地取决于“ NSU Carajas”等大型批量承运人。瓦莱里谷（Valeri Vale）中的瓦拉马克斯货运船可承载多达40万吨，而澳大利亚公司主要使用的是好希望斗篷，负载为250,000吨。大批量承运人的草稿通常非常大。满载时，“ NSU Carajas”的草稿为23米。世界上很少有港口可以接收这个庞然大物。目前，中国的大多数港口无法满足大型巴西货机的卸载要求。为此，中国最近批准建造四个深水港口。将来，中国将拥有11个深水港口，可以完全满足未来几年对巴西大型货船对铁矿石的不断增长的需求。

行业分析人士认为，由于从巴西到中国的铁矿石运输旅程比从澳大利亚到中国更长，铁矿石运输路线已从中国到澳大利亚转变为澳大利亚，因为在流行病的影响下运输行业，它在一定程度上增加了运输需求。

作者：海事服务网络CNSS