更新时间：作者：佚名
各位老铁们好，相信很多人对适用于小型汽车的V8，疯狂的阿斯顿·马丁V8 Cygnet都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于适用于小型汽车的V8，疯狂的阿斯顿·马丁V8 Cygnet以及的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
也许阿斯顿·马丁并不因为被人说这辆车太差而生气，但一辆换牌的丰田微型车却卖到了这样的价格。于是这台V8 Cygnet诞生了，并在2018年英国古德伍德赛车节上首次亮相。
V8 Cygnet的想法很简单，就是将阿斯顿·马丁Vantage S的完整动力和底盘移植到Cygnet上。看似不可思议，但阿斯顿·马丁做到了（当然不是量产）。要将纵向安装的后驱动发动机移植到狭窄的前驱动底盘上，必须首先切断防火墙，然后必须重新焊接发动机和变速箱的通道。然后移植发动机、变速箱和整套电路控制。为了解决传动问题，还移植了传动轴、差速器、半轴、车轮、制动器等。由于车轮和轴距大幅增加，车体只能加宽。顺便说一句，车身颜色也采用了Vantage S的“赛车绿”颜色。
由于车身严重受损，内饰不得不重做。仪表板和内饰由碳纤维制成，再加上防滚架、赛车方向盘和Recaro筒，感觉就像一辆赛车。没办法，它本来就是改装的，所以不要指望有空调之类奢侈的舒适功能。
Vantage S的4.7升V8发动机的功率数据为430马力和490牛米扭矩，与之匹配的是7AT自动变速箱。改装后，车辆重量从刚刚的1吨多变成了1.3吨，但马力重量比依然惊人。官方公布的是0-96km/h加速时间为4.2秒，最高时速可达274km/h。
这样的数据表现看起来很普通？没办法，车身太轻，后轮驱动的起步轮胎根本没有抓地力，只能空转。如此短的轴距也使得高速稳定性极差。驾驶它必须有非常高的技术。说白了，V8 Cygnet只是一个改装玩具，但阿斯顿·马丁正式采取行动的情况却很少见。看来阿斯顿·马丁也蛮会玩的。