更新时间：作者：小小条
2026年，桂平的发展，迎来了一个转折点，那就是——城乡交通公交化。
这是桂平在2025年推进的一个民生工程，民生项目，当然了，城乡交通公交化，对于很多城市来说，都是一件平常事，但对于桂平来说，可是才接触几年的“新鲜事”，“新事物”了。
作为“城乡公交”大发展的第一年，影响范围大，涉及到桂平的东，西，北的十余个乡镇，那受关注程度就大了。经过年底前的酝酿，元旦假期间的三天运行，各方的各种声音都没有停止过，主要就是票价、线路、运营模式三个方面。
现在网上很多人对于桂平城乡公交的吐槽与质疑，主要集中在票价上，其实，这都是“多七余”，“某等使”的，拿大城市的“两元公交”，来对比桂平城乡公交的价格，这除了发泄一下心中的郁闷外，都没有什么讨论的意义 。
何况票价的规定，肯定是多方讨论的结果，网上也有官方相关的文件信息可查，已经公布公示的，轻易不会再改变，就这样的在网上讨论，改变不了票价的涨跌，起码很长一段时间里不会改变，他能保证节假日不涨价，那就是最大的“民生福利”。
线路的讨论，那也大差不差的，桂平就二十六个乡镇，城乡公交乡镇通，这也是桂平大力发展城乡公交的目的。
管他是公营，私营，谁来运营，应该讨论的，是城乡公交的运营模式。能不能真正的成为便民公交，惠民公交，只要符合人们日常生活交通需求的公交，就是人民公交。
比如，今天就有很多人在讨论，坐不上车，特别是放假后的学生。这可以说是桂平城乡公交的第一个考验了。
实际上，现在网上很多关注桂平开通城乡公交的人，十个有八个半是不常坐公交车出行的，甚至还有一多半是一年只回一次桂平的外出谋生者。真正经常坐城乡公交往来城区与乡镇的，学生占比很大。
像桂平的，全市城乡加起来，一共有十余所高中，其中城区周边最多，公立的，私立的都有七八所，其他的分布在乡镇，有部分乡镇没有高中。
在如今的高中教育环境下，一般学生都是住校的，并且实行双休制，周末就有很多的学生会有家校往返。另外还有部分初中也是实行住校，周末制，两类学生每周末加起来，除了有家长接送，离家近的，那保守算也有三五万人会每周家校往返，这就是城乡公交的一波主要客源了，也可以说是一周一次的运载压力了。
这些学生往返时间相对集中，中巴专线车时代，灵活点的中巴车佬，会专门的开车到学校附近，精准的接送学生往返学校和乡镇。而如今，部分中专线车取消了，只有城乡公交车运行了，因为行走在省，县道公路上，公交车的运行规则一般是定员行驶，满员不载，二十分钟，三十分钟发一辆车，那短时间这么集中的学生流，也就满足不了需求，也就导致今天网友讨论“满客不停站，过了一辆又一辆，多人同站等待，等待时间长，只能打车，拼车”的情况出现了。
特别是一些“过路形”的镇区，如蒙圩，南木，寻旺，社坡，都属于线路中点，不是终点，远端坐满了，经过这些乡镇时也就不停车了，那这些乡镇的客流也就只能等下一趟，下下一趟了。像今天一些高中家长群中就有不少因坐不上车而报备迟到的学生在汇报，基本都是这个原因。
当然了，城乡公交刚刚开始，运营的不懂规律；坐车的还摸不透公交的特性；一切都需要去改变。
正如一位网友评论的：桂平城乡公交跟大城市的平价公交走，是不现实的，起码现时不现实，只求能准时准点长行，能根据桂平自己的民生规律安排发车，根据客多客少的时间点调整发车，平时能按时按点发车，行车，才是解决问题的态度。
所以说，问题出现了，能改，会改，根据桂平自身的民生环境改变，这才是大家想看到的。
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