更新时间：作者：小小条
江西的地理有多好的“起点”，现实中走了多少弯路，外省人也许很难体会。
你看看地图，江西就在火热的长三角、珠三角中间，东南还有福建的海西经济区，明明占了C位，却活成了“夹心饼干”。有人前几年还说它是“中部的意大利”，风景不差，绿水青山，富饶得很。可梦想和现实的差距，江西人最明白。
数字不会撒谎。2024年江西GDP是3.42万亿。多不多？看看广东、浙江，江西得仰脖子，一眨眼，安徽也迅速超过去了。环顾四周，江西反而像被别人包围，外圈红利全“从身边路过”，自己就是那个没抢到票、被挤出门的观众。网络上一句“环江西经济带”，本来带点调侃，慢慢就成了无奈的标签。
问题出在什么地方？都说是产业转型难、人才留不住、政策红利晚到一步。真要较真，最难受的“卡脖子”环节，八成不是别的，就是交通。尤其是高铁。
地图画得热热闹闹，京九、沪昆高铁线势很足，但真走上一遭才晓得，很多所谓的“枢纽”，像极了拍照用的“背景道具”，热闹不等于好用。
最让老江西们无力吐槽的例子，当属抚州。一个“才子之乡”，历史上出了多少文化大家。可就在最近五年，常住人口直接缩水50多万。如果照全国一般逻辑，高铁站点多、出行方便，人口流失能慢得下来才对。轮到抚州，中看不中用的高铁根本兜不住人心。
你以为抚州东站离主城区很近？错了，藏在东乡区荒郊野岭，离城区五十公里。坐一次高铁，得先上城际公交，路上摇一个多小时才见着站台。一天一趟到上海、杭州，发车的时间点不凑巧，折腾到上海，比绿皮车快不了多少。不是打趣，就是“用脚投票”——年轻人干脆一出去就不回头。
这样的案例，在全省随处可见。景德镇新修的乐平北站，刚开始开通的时候气氛很嗨，到头来发现只开几趟短线车，和大城市接不上茬。群众用脚“算账”，直接跳站去别地搭车，毕竟家门口修的高铁不过是晾着好看的。
这些，并非个例。江西高铁展现出来的，不是不缺线路，是缺“网”。看数字，全省高铁里程到2025年扣起来够长，但网密只有长三角的三分之一。别人那是蛛网，这儿就是几根水管。跨省通道只剩几条，对外连接想多不行，想快又慢。
最让人堵心的“虚线”当属昌厦（福）高铁。一个从南昌直连福州、厦门的梦想工程，两省吆喝多年，社会讨论热火朝天，初稿也有了，就是难落到国家规划。年年说、年年停，这条线成了江西人地图上的“贴纸”。
高铁不给力，拿时间和钱作对比就知道。抚州到上海，9个多小时。赣州的脐橙，跟福建橘子一起上上海，物流费用硬是高了四分之一。南昌发货去广州，货运贵过湖南一大截。企业不傻，算完这笔账，一听江西，立马摇头：养厂要效率，看谁“快”和“便宜”，谁会选添堵的？
江西的区位，理论上像“聚宝盘”，结果呢？旁边都发财，自己成了打酱油的，看得见，吃不着。
说是高铁短板影响经济，其实“民生账”更难过。农产品多，脐橙、蜜桔、蔬菜、茶叶，货拉出去慢，物流一慢就毁利润。基层期待的高铁是什么？不是好看的进度条，而是能拉人的普速铁路，能拉货的配套线。
产业调整期，江西本来大有机会。彼时东南福建、广东产业向内地转移。湖南、湖北跟上节奏，用强路网和全链条物流接住了蛋糕。江西半路掉队，成了产业东流西进的“中转站”。货车扎堆路过，真正落地在本地的工厂、项目少得可怜。
这种感觉，好比身体有“血栓”——血不畅、“气”上不来。本地高校年年有毕业生，折腾出来的岗位真少。你去深圳、上海大公司，江西老乡一大片；回头找，江西本地留不住。他们不是不爱老家，是折腾不起，连回家路都打败他们的“归属感”。
这样就进入死循环。没有企业，就留不住优秀人才；人走了，产业升级更难，发展只剩脚步声。
当然也有人替江西开脱，地形难，丘陵多，工程投资大。可回顾历史，类似当年京九铁路，抚州因为接待细节没跟上，遗憾错过线路分布；向莆铁路走了蛇形绕路，成本升高，效率没拉到天花板。
支线少，大动脉靠沪昆、京九撑场子。很多县市实际上成了“被高铁抛弃”的孤岛。周边拿湖南、湖北来说，早就米字型城际搭好了，长沙、株洲、湘潭当公交玩。南昌比起来，中心辐射力差了不止一点。
谁说没有高速？“县县通高速”很多年了。问题是，高速和高铁衔接不上，各玩各的，弄得整盘棋“半死不活”。
资源方面更让人吐槽。稀土、锂矿说出来大家都眼热，新能源材料本可以做全套。偏偏高铁物流不灵，本地一直处于“卖原料”的低端，深加工链条让人抢先一步。稀土、锂矿费劲挖出来，利润让外省拿了个精光。
近两年江西的变阵你得说。赣州起势搞稀土新材料，宜春布锂矿电池产业链，打破“卖砖头”的格局。可脱胎换骨的基础，还在交通。产业链不能只靠企业热情，晚上听高铁呼啸也没用，要让高铁真正走活，让货“出得去”、人“走得回”。只靠纸面里程，没效果。
补短板、搭新线、织密网，成了江西必须迈的坎。真的只差几条线路吗？当然没这么简单。关键是让高铁从“面子工程”变成“管用工程”。数字不会骗人，企业、人才不会被骗。越早把高铁变成“右手”，越有机会把地理位置的苦变甜。
以昌厦（福）高铁为例，真落地，江西和东南沿海的“门”敞开，农产品、工业品、人才流向都能活蹦乱跳。十年后，如果赣、抚、宜等更多城市跟上开发“快车道”，江西被“高铁短板”耽误的光阴，也算熬到了头。
至于现在，眼睁睁看着地图亮起一圈红，人只得自个儿打拼。以后呢？谁能说没机会。夹缝也能长出森林。
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