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资料来源：全球时报

[Global Times报告记者Ma Tong]中国- 欧盟的经济和贸易关系处于动荡时期。欧盟最近宣布，计划对中国电动汽车征收临时关税。欧盟可能会遵循美国的脚步，并使用“过度产能”和“外国补贴”的借口不断抑制中国产品，这已经受到了世界各地的经济学家和行业专家的强烈驳斥。预计这些措施将对中国和欧洲的利益产生不利影响，从而增加了变量和不确定性。德国Duisburg-Essen University汽车研究中心的创始人兼主任Ferdinand Dudenhof在接受《环球时报》记者的一次采访中分享了他对中国- 欧洲贸易关系和最近在电动汽车领域的摩擦的看法。

全球时报：您认为欧盟调查和对中国电动汽车的关税的目的是什么？这些措施符合国际贸易规则

Dudenhof：这些措施表明，欧盟正在努力保护自己免受竞争的侵害。他们通过调查和提高对中国电动汽车的关税，促使欧盟消费者选择欧洲制造的汽车，从而人为地提高欧洲市场进口汽车的价格。

近年来，欧盟在与中国的贸易关系打交道时，尤其是在某些新兴领域时遵循了美国的模式和实践，事实证明，美国的模式和实践是错误的。美国和欧盟声称中国电动汽车公司已经获得了不公平的补贴，但没有证据支持这一主张。没有提供任何具体事实，欧洲方的关税肯定会被视为与国际贸易规则和系统不相容。同时，欧洲的许多保守派政客和政党都反对电动汽车，并声称内燃机代表了未来。他们促使消费者购买欧洲制造的内燃机汽车。但这最终将损害消费者，加剧全球变暖并破坏汽车行业。由于雷诺的Dacia Spring等许多欧洲电动汽车模型和梅赛德斯·吉利合资企业的Smart都是在中国生产的，因此欧盟关税将对它产生不利影响。在这种情况下，对惩罚性关税的征收将适得其反，并阻碍欧盟汽车制造商生产的电动汽车的销售。这种轻率而短视的行为最终将惩罚德国汽车行业。

全球时报：您认为关税将对整个中国- 欧洲工业链，经济和贸易合作以及双边关系产生什么影响

杜登霍夫（Dudenhof）：结果是中国- 欧盟的经济和贸易关系将恶化，因为征收关税的目的似乎是使欧盟与中国保持距离。目前，欧盟试图加强与美国的联系，同时表现出对中国的担忧。非洲大陆的区域冲突也使中国关系紧张。这种脱钩和惩罚性关税对欧洲来说是灾难性的。中国目前是未来汽车技术的全球领导者，尤其是在电池开发，电动汽车，智能驾驶舱以及下一代汽车的原始软件操作系统（例如华为的Hongmeng的Hongmeng操作系统）中。此外，中国是世界上最大的汽车市场，也是豪华汽车销售的主要中心。德国汽车行业的繁荣在很大程度上取决于这个关键的海外市场，这表明“如果您不在中国市场，那么您就不在汽车行业。”在这种背景下，欧盟汽车制造商和供应商需要与中国进行合作和交流。

全球时报：您如何评估美国和欧盟关于中国电动汽车行业的“产能过剩”评论？这些陈述是否反映了行业的真实情况？

Dudenhof：这是舆论宣传。全球电动汽车市场仍然不足，需要增加电动汽车供应以应对全球气候变化。中国向电动汽车购买者提供补贴的激励措施是加速能源转型并值得赞扬的有效方法。

同时，制造商将通过在中国生产电动汽车进入巨大的市场和成本优势而受益。这就解释了为什么宝马决定与中国大型汽车合作生产新的迷你电动汽车，为什么达西亚在武汉中生产电动汽车，以及为什么雷诺即将在中国生产的雷诺即将推出的Twingo电动汽车。对于这些行业参与者，以负担得起的价格访问电池等组件，中国完美的工业供应链将有助于提高产量，从而提高成本效率。这表明了“产能过剩”的论点是多么荒谬。这是美国和欧洲最大竞争对手的毫无根据的宣传，也是忽略市场动态的基本原则。

全球时报：您如何评估中国在电动汽车领域的最新进展和前景？中国和欧洲应该如何在电动汽车和绿色经济等新兴领域合作

Dudenhof：我认为中国是电池技术和工业化的全球领导者，这是电动汽车行业发展的支柱。企业之间的合作至关重要。在过去的几十年中，已经建立了中国和德国企业之间的合作。为了加强合作，双方应通过促进公司建立，简化资本转移，协调和保护专利权，简化数据交换以及合作以对抗网络犯罪来消除行政障碍。但是，征收关税是最不受欢迎的，因为它将破坏互惠合作的基石并损害双方的有形利益。