更新时间：2025-05-18 01:25作者：佚名
“皮带和道路”的建设帮助前工业城市成为欧洲物流中心。图片根据英国《卫报》
1585年，弗兰德利亚制图师Gihades Mercator在德国西部的杜伊斯堡出版了一张欧洲国家的地图。正是Mercator首次介绍了他的新世界地图—— Mercator地图投影。但是现在，鲁尔山谷的灰色土地已经使人们对世界有了新的了解。
在20世纪的大部分时间里，钢铁和煤炭一直是杜伊斯堡工业城市的关键字，无数的烟囱笼罩着烟雾和迫在眉睫。多年来，杜伊斯堡一直是鲁尔地区长期结构变化挑战的象征：1987年，成千上万的克鲁普钢铁工人占领了莱茵河上的一座桥梁，以及抗议工厂即将到来的封闭式封闭的照片。
现在，杜伊斯堡（Duisburg）迎来了一轮新的转型，这次的关键字是“皮带和道路”。世界上最大的内陆港口位于这座城市，其中80的中国欧洲货运火车来自Will Will这里，这对他们来说是欧洲的重要停留。英国《卫报》记者先前访问了杜伊斯堡，探索了“皮带和道路”的建设如何改变了这座以前的工业城市。
以下是本文的内容：
前工业城市成为欧洲物流中心
曾经繁荣的工业城市杜伊斯堡（Duisburg）正在向人们见证德国和中国如何加强经济联系。每周，大约30列中国火车到达杜伊斯堡内陆港口的一个大航站楼。这些容器要么充满了来自重庆，武汉或Yiwu的衣服，玩具和高科技电子产品，要么装满了德国汽车，苏格兰威士忌，法国葡萄酒和米兰纺织品。
在杜伊斯堡港口，火车轨道延伸到莱茵河的边缘，货物直接装载在船上，并存放在几个足球场大小的仓库中，以进行下一步运输，或者通过火车或卡车到希腊，西班牙或英国。
杜伊斯堡港口。图片根据盖蒂图像
如今，杜伊斯堡被认为是世界上最大的内陆港口。 “皮带和道路”建筑的进步使丝绸之路的复兴，Mercator在《马可•波罗游记》中读到。这次，杜伊斯堡港（Duisburg）港口具有自己的位置，并迅速成为欧洲的物流中心。目前，大约80的中国火车将杜伊斯堡用作停车，其中大多数人通过中国哈萨克斯坦边境的Horgos和俄罗斯首都莫斯科到达这里。
当地的政客仍然为该市与16世纪地图制造商的联系感到自豪，他们还赞扬了现代中国“画家”的敏锐眼睛：他们指出，在上海机场展示的欧洲地图上，杜伊斯堡的名字比伦敦，巴黎，巴黎或柏林更大。
“我们是德国的'唐人街'，”杜伊斯堡社会民主党市长索伦·林克（Soren Link）说。
在过去的八年中，居住在杜伊斯堡的中国人数已翻了一番，达到568年。杜伊斯堡- 埃森当地大学建立了孔子学院，该研究所在德国的中国学生人数中排名第一，其中大多数人都在研究工程和经济学。由于中国学生的到来，越来越多的亚洲快餐连锁店出现了。如今，亚洲餐馆正在与上一代移民引入的印度烧烤餐厅竞争。
同时，中国公司的数量正在增加，自2014年以来增长了50，达到90。与新丝绸之路上的其他城市不同，该港口仍由德国人管理和运营。
我们必须在新的丝绸之路上站稳脚跟
2018年，杜伊斯堡的失业率为12，远高于德国的平均失业率。但是“皮带和道路”的联合建筑给这座城市带来了希望。林克说：“有迹象表明，这座城市的重要性将继续增长。我们可以成为通往欧洲的中国的门户，反之亦然。”
但是，返回火车路线仍然是杜伊斯堡的薄弱环节。从中国到达欧洲的每两个全额负载容器每两个全额负载容器都只能恢复全部负载，港口只能从必须寄回中国的空容器中赚取五分之一的费用。港口首席执行官埃里克·史塔克（Eric Stark）说，过去的空箱子比例为4:1，并有所改善。
杜伊斯堡（Duisburg）已成为“皮带和道路”沿线的重要节点。
斯塔克说，杜伊斯堡一直在努力吸引新的贸易，现代化其物流基础设施，甚至建立了自己的铁路公司。如今，在Duisburg港口建造了一个新的20,000平方米仓库，该港口可以整齐地堆叠来自中国的2,000个容器。
但是斯塔克的野心远不止于此。他说，为了在新的丝绸之路上立足，中国与欧洲之间的铁路运输的成本效益需要超过其他货运方式。 “从重庆到杜伊斯堡的铁路货运几乎是海运的两倍，但仅需12天而不是45天。空气货物的高度至少是铁路货运的两倍，平均要减少5天。
斯塔克认为，从中国的跑步旅程仍然太长。主要的问题是欧洲铁路公司：距离波兰边境城市和白俄罗斯到杜伊斯堡的火车平均为六天，而从重庆到白俄罗斯的10,000公里通常只需要五天半的时间才能完成。
史塔克说：“中国和哈萨克斯坦的火车每天可以旅行数千公里，而且它们确实很努力。这（差距）真的很荒谬，当然，我们试图弄清楚为什么存在如此巨大的差距。”
红星新闻记者徐万从英国汇编《卫报》
编辑Zhang Xun