更新时间：作者：小小条
8月25日，由浦发集团浦东建管公司建设、隧道股份上海路桥承建的杨高北路（洲海路~金海路）改建工程巨峰路跨线桥建成通车。这是杨高北路改建工程继东陆路跨线桥东半幅及洲海路跨线桥建成通车后的第三座跨线桥。随着巨峰路跨线桥的全线通车，东陆路跨线桥西半幅也将通车开放。详见↓
杨高北路（洲海路~金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北侧，全长约6.6公里。全线采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式，主线跨线桥为双向6车道，地面辅路为双向4至6车道，两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥，巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥、洲海路跨线桥以及东陆路跨线桥。
杨高北路沿线车流量大，从东陆路到五洲大道，既是通往外高桥保税区主要交通要道，同时也是通往外环和中环、内环的重要交通要道。施工过程中，为减少施工对交通的影响，建设单位浦东建管牵头在施工前期多次勘探现场，对沿线交通情况做了详细的排摸，编制合适的交通组织方案，和新区交警、市交警总队积极对接，因地制宜，在保证交通通畅的情况下，合理部署材料、设备等进场顺序，坚持“占一还一”原则，做到施工不断交，低影响完成建设任务。
据施工方隧道股份上海路桥介绍，杨高北路改建工程沿线地下管线错综复杂，除了通信、燃气等常规管线，巨峰路跨线桥下方航油管横向穿越施工区域，并沿杨高北路平行与该项目全线90%的施工区域。同时还涉及正在运营的轨交12号线和在建地铁21号线，以及跨线桥上方的22万伏高压走廊。施工过程中需要形成多方长效沟通机制，保证对管线实时监护，加强对地铁的检测，保证地铁正常运行以及轨交施工。
考虑到施工路段的大流量，在工程推进过程中，大规模采用预制拼装技术，通过优化施工方案，最大程度提升建设速度。在巨峰路跨线桥建设中，施工方对超大超重盖梁采用干接技术，将盖梁分为左、中、右三小节段，在厂内匹配预制、现场匹配安装。采用干接技术无需现浇湿接缝，由于单次吊装重量小，因此现场安装简便；同时也可缩短小箱梁安装等待时间，和传统工艺相比，干拼盖梁，效率可以提升30%。
据悉，杨高北路改建工程正稳步推进，主线跨线桥目前完成进度约90%，其中东靖路跨线桥南侧下部结构施工中，北侧进行钢箱梁焊接施工；俱进路南侧上部结构完成，北侧钢箱梁吊装施工中。预计今年年底全部具备通车条件。
通车后，有望缓解现状拥堵，加快外高桥保税区、金桥经济技术开发区及自贸区新片区之间沟通，支撑和推动区域重点产业快速发展。
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