更新时间：作者：小小条
铁路在完成前期规划研究或者预可研报告编制工作以后，往往会形成2个及以上对比方案（一般其中有一个主推方案），然后再进行综合各方面因素得出最终走向。
但是，在这个过程中，有些地方为了各自的利益对铁路决策形成了强烈的干预，从而导致线路走向悬而不决，因此诞生线路走向的争议问题。
目前，湖北省有3条铁路存在线路走向争议（其中2条为高铁），涉及8个铁路盲点县市，其中2条高铁出现了地级市内部县市之间的左右手互搏，下面我们来看看详细的情况！
常岳九铁路湖北、江西展开南北线之争。2016年，常岳九铁路被纳入国家中长期铁路规划，2021年以客货两用快速铁路被列入国家“十四五”铁路规划，按照常理来说，应该在“十四五”时期开工建设。但是因为出现线路走向争议，导致常岳九铁路长期悬而不决，前期推进工作受阻！
湖北主导北线方案，为客货两用快速铁路。常岳九铁路的常德至岳阳段湖南省已经形成共识，无异议，而岳阳至九江段则形成南北两个线路方案。
常岳九铁路按照国铁集团的定位是客货两用快速铁路，而湖北省规划的方案正是时速200公里的客货两用快速铁路，是为北线方案。
常岳九铁路北线方案又被称为岳咸九铁路，沿线经过岳阳、临湘通城、崇阳、通山等地至阳新，然后与武九客专共线至九江。常岳九铁路北线方案的通城、崇阳和通山均是铁路盲区，因此湖北省力争北线方案。
江西省主导南线方案。江西省规划的常岳九铁路南线方案是一条时速350公里的高速铁路，因线路标准与国铁集团不符，因此遭到国铁集团的否决，导致前期推进工作受阻。
常岳九铁路南线方案沿线经过岳阳、临湘、通城、修水、武宁、德安等地至九江。目前，虽然国铁集团同意将常岳九铁路纳入国家“十五五”铁路规划，但湖北、江西两省在线路走向上各执一端，如果不能形成共识，依旧很难取得新进展！
十堰至安康高铁官方中意北线方案。十堰至安康高铁是南阳经十堰至安康高铁以及合康高铁的组成部分，设计时速350公里，建成通车将打通西部地区前往长三角地区的高铁通道。
十堰市早已启动十堰至安康高铁的前期规划研究，根据铁四院的前期规划研究成果，目前已经形成南北两个对比方案，但十堰官方主推的还是北线方案。
十堰至安康高铁北线方案由十堰东站引出以后，经过张湾区、陕西白河、旬阳等地至安康，最终接入安康西站。十堰至安康高铁南线由十堰东站引出来，经过张湾区、竹山县、竹溪县、陕西平利县等地至安康，最终接入安康西站。
十堰至安康高铁北线方案更顺直，线路更短，所需建设资金更少是十堰官方的主推方案。而十堰至安康高铁南线方案将使竹山、竹溪两个铁路盲区进入高铁时代，对于提升湖北县域高铁通达率具有积极意义！
武贵高铁湖北段出现了南北线争议。武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，其中湖北段将由新汉阳站引出，止于湖南澧县，然后在澧县站与张澧高铁对接。
而根据湖北省官方公布的消息，目前武汉至澧县高铁已经推出了两个比选方案，并且这2条高铁目前均已启动前期规划研究工作，最终到底谁能胜出目前尚未可知！
武贵高铁湖北段南线方案即仙洪监铁路。仙洪监铁路原本以客货两用快速铁路纳入国家“十四五”铁路规划，2022年湖北提出将仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，但是遭到国铁集团的否决。
2025年7月，湖北省召开江汉平原地区交通基础设施规划建设会议，明确将仙洪监铁路作为武贵高铁的组成部分来推动建设。目前，湖北省已经以时速350公里的高速铁路启动仙洪监铁路的前期规划研究工作，将争取纳入国家“十五五”规划。
而武贵高铁湖北段南线方案将由新汉阳站引出，经过蔡甸区、汉川、仙桃、洪湖、监利、石首、安乡、津市等地至澧县，而仙洪监铁路就是其中的组成部分。
武贵高铁湖北段北线方案也已启动前期规划研究工作。武贵高铁湖北段北线方案即武汉经过潜江至澧县高铁，设计时速350公里，由新汉阳站引出以后，经过蔡甸区、汉川、仙桃、潜江、江陵、公安等地至澧县。
根据湖北省发改委在2025年12月份公布的铁路规划图可知，武汉经潜江至澧县高铁成为主推方案。武贵高铁湖北段北线方案线路相对更直，可以让潜江、江陵、公安等地进入高铁时代。（公安、江陵为客运铁路盲区）
武贵高铁湖北段南线方案相对而言线路要绕道一些，但是可以使洪湖、监利两个铁路盲区进入高铁时代，而且仙洪监铁路还可以成为武汉至南宁高铁的组成部分，你支持哪一个方案成为武贵高铁湖北段的组成部分呢？
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