美国留学

文字LiuLanchang于2025年4月17日，美国贸易代表办公室宣布，它将在“公平竞争”的旗帜下，分阶段向外国船只征收港口费用，但实际上，这是在新瓶的旧葡萄酒下重复贸易保护主义。这种做法的荒谬性与17世纪的《航海条例》相当。唯一的区别是，当时英国仍然对工业革命充满信心，但是今天，美国只留下了霸权经济衰退和粗鲁关税的焦虑。

所谓的“港口费用”不过是一种新的关税版本。美国的举动不是归因于真正的市场规则，而是对自己的运输和造船行业持续下降的恐慌反应。如今，美国的造船业长期以来一直名称，平民船市场几乎是空白的。即使是海军造船，也反复错过了门票，这使它变得如此慢，以至于令人发指。但是，特朗普政府幻想着在中国，日本和韩国增加船只的费用，以“强迫”该行业返回。在全球经济中，这种“收缩收缩工业振兴”只是一件奇怪的事情。这种所谓的“调查”背后的发起人实际上是美国的几个旧工会组织。当然，这些工会并不突然关注国际贸易规则，而是渴望为其成员赢得虚幻的“工作机会”。拜登时代逐渐被边缘化后，他们终于在特朗普返回白宫的窗户时期努力，依靠“请愿”来促进对《时代》的政策。特朗普还需要这些蓝领投票才能在下一轮总统大选中继续认可，因此港口费浮出水面，并成为华盛顿举行的权力游戏的工具。但是问题在于，世界不再是通过港口税收实现霸权的时代。全球贸易能够支持现代经济的原因是由于效率和成本控制，而不是殖民时代的“特许经营权”。当集装箱运输成为支持日常消费的骨骼，矿石和谷物依靠廉价的海洋运输以及跨境供应链被深入整合时，美国试图使用“港口费”来将中国人，日本和韩国船只淘汰。这要么是针对市场的赌注，要么是与现代文明的对抗。

在演唱“自由市场”的赞美诗时，美国政府继续建造“高关税墙”和“海上障碍”。如果高关税严重影响了普通消费者的钱包，那么港口费用将直接引爆供应链上的成本炸弹。这不仅会导致更高的运输价格和商品短缺，而且还会导致大量低价值的商品失去跨境贸易的可能性。从日常必需品到基本原材料，美国人将亲自在超市货架前感受到该政策的“副作用”。具有讽刺意味的是，特朗普承诺要“复兴制造业”的选民团体将首先为此付出代价。特朗普的战略从来都不是经济理性，而是政治行动。他似乎正在振兴制造业并减少贸易赤字，但实际上，他正在操纵“经济民族主义”的幻觉，以巩固洪州的基本基础。他提出的口号只是中国的系统性遏制工具。但是问题在于，美国本身已经完成了其经济转型，而真正具有竞争力的是金融，技术和服务，而不是数十年前焊接工厂和码头造船。特朗普假装不看到这一现实，仍然沉迷于“旧产业黄金时代”的幻想，将美国制造业的复兴视为政治消费的口号，并将全球经济拖入关税的泥潭。这次，港口费用可能只是开始。美国政府明确表示，它还将对日本和韩国等运输大国的液化天然气运输船，汽车RO到跑船等采取限制性措施，以试图将整个全球海上系统用于自己的使用。但是，美国控制的全球商船的比例仅为0.1，就商业逻辑而言，无法与中国，日本和韩国竞争。特朗普政府认为它可以通过行政命令重建美国领导的贸易体系，但是问题是，没有船只，港口和市场信任，为什么全球市场可以为您的政治绩效付出代价呢？现在，美国正试图通过“互惠关税”和港口费向其盟友施加压力，要求他们减少与中国的贸易，以达成“环绕中国”的经济联盟。但是现实一次又一次地证明了这种政治化的经济胁迫很难成功。即使是欧洲和日本等传统盟友，也越来越表现出对美国政策的不信任。英国和法国都不愿意支持，东盟谨慎地维持与中国的经济和贸易合作。美国建立“经济北约”的目标是强行重塑与市场趋势相反的全球经济秩序。

面对这种情况，中国的反应非常明确和有力。中国商务部明确表示，它将牢固抵抗任何损害中国利益的实践，并将继续促进向外界开放并提供市场确定性。随着全球化面临逆风，中国没有退缩，而是采取了一系列实质性措施，例如扩大市场访问，优化商业环境，并促进高级开放，以稳定外国投资信心并巩固其在全球供应链中的核心地位。更重要的是，随着中国- 欧洲快报，新的陆地海频道以及“腰带和道路”计划的加深，海上运输以外的替代路线和渠道也得到了改善，世界市场正在学*如何在不依靠美国的情况下进行操作。美国不再是唯一的中心，更不用说唯一的港口了。过去，“全球运输站”的状态被分散的多元化系统所取代。历史永远不会回到17世纪。当今的国际贸易不再依赖导航法和殖民税，而是互连和公开合作。特朗普只需一块钱就试图复兴美国霸权，这与扭转历史有关。问题在于，车轮在倒出汽车之前掉下来。这个时代不会让任何国家的焦虑让路，也不会为任何政治家的妄想而停滞。港口不是政治表演的舞台，运输不是任何人的独家渠道。经济的逻辑最终将压倒政治的幻想。如果美国坚持做自己的事情，它只会将自己脱离世界市场的核心，并成为“全球岛”。